Báo chí của Nga cáo buộc Ba lan vi phạm thoả thuận về việc công bố thông tin ghi trong hộp đen của chiếc máy bay Tu 154 tai nạn tại Smoleńsk. Theo báo "Rossijskiej Gaziety" thoả thuận của 2 chính phủ là chưa công bố thông tin chứa trong hộp đen đến khi nào chưa kết thúc việc điều tra vụ tai nạn.
 |
| Theo thăm dò dư luận: Người Ba lan không tin vào cuộc điều tra về tai nạn máy bay tại Smoleńsk. 71% số người được hỏi có ý kiến „không tin”. Trong đó 25% là khẳng định không tin, 46%. "raczej nie wierzy" (không đáng tin), Chỉ có 24% khẳng định là tin và có thể tin được. |
Những phút cuối trên máy bay Ba Lan tử nạn.
Do không khí trước bầu cử, chính phủ Ba Lan đã quyết định công bố thông tin của hộp đen. Lúc 8.26 cơ trưởng thông báo: "Thưa ngài Giám đốc, sương mù đã xuất hiện. Lúc này trong điều kiện như vậy, chúng ta không thể hạ cánh được. Chúng tôi thử xem có thể làm được gì hơn, nhưng khả năng không thể khác được”. Ngài giám đốc mà cơ trưởng Arkadiusz Protasiuk đề nghị là thủ trưởng bộ phận „ Biên bản Ngoại giao” của Bộ Ngoại Giao Ba Lan ông Mariusz Kazana. Ông ta trả lời cơ trưởng: „Vậy chúng ta có vấn đề”. Bốn phút sau 8.30, có tiếng nói của Giám đốc Kazan. "Hiện chưa có quyết định của Tổng thống, sẽ làm gì tiếp”. Lúc 8.35 stewardes thông báo cơ trưởng: "Khoang máy bay đã sẵn sàng cho việc hạ cánh”. Đúng 8.40 hệ thống TAWS hoạt động, nó cảnh báo máy bay đang tiến gần mặt đất. Tín hiệu "TERRAIN AHEAD". Nửa phút sau TAWS lại réo lên. Lúc 8.41 mấy giây trước lúc tai nạn, nghe thấy tiếng đập vào cây. Sau đó là tiếng kêu của phi công thứ 2: "Kurwa mać!". Tiếp nữa cơ bản là im lặng cho đến lúc máy bay đâm xuống đất. Cũng thấy giọng nói của một người không nhận dạng được kêu: "Kurwaaaa...".
Nhận XT: Băng ghi âm được cho là ồn ào. Cần phải thận trọng, chính xác ghi lại mới hiểu được số liệu: lệnh, độ cao, vị trí, những câu nói bị ngắt quãng. Băng ghi không có đủ dữ kiện khẳng định câu trả lời: tại sao phi công lại có quyết định như vậy? Lời nói được ghi đầu tiên là vào lúc 8.02. Cuộc trao đổi trong buồng lái khoảng 1 phút không thể hiểu rõ. Hàng chục chữ chẳng biết nói điều gì. Ngài đại tá Tomasz Pietrzak, cựu cơ trưởng binh chủng 36, mà đội bay thuộc đơn vị này giải thích. Nguyên nhân không đọc được rõ băng ghi là do thiết bị của máy bay Tu 154 đã cũ lại lạc hậu.
Tranh luận: Cơ trưởng A. Protasiuk nói: 5 phút trước tai nạn trong cuộc trao đổi với kiểm soát viên của sân bay Smoleńsk cơ trưởng đã quyết định thử hạ cánh ở độ cao 100m. – Mặc dù khi không nhìn thấy đường băng, đáng lẽ phải „ra khỏi tình thế” ngóc đầu bay lên. Ông đại tá Pietrzak lý giải. Dù vượt quá giới hạn, máy bay cứ tiếp tục hạ thấp độ cao. Khi chỉ còn ở độ cao 80 m phi công thứ 2 quyết định bay lên. Tất cả đã muộn. Vấn đề băng ghi gây tranh cãi trong giới chính trị. Ông Jarosław Kaczyński không đến dự cuộc họp Rady Bezpieczeństwa Narodowego (Uỷ ban An ninh Quốc gia), để nghe băng. Ông cử đại diện, nhưng Chủ tịch QH Komorowski không cho vào họp. Chủ tịch đảng SLD Grzegorz Napieralski không đến dự nêu lý do là không phải chuyên gia về lĩnh vực hàng không.
Không được đổ lỗi cho đội bay khi chưa kết thúc cuộc điều tra nguyên nhân tai nạn. Phi công chịu áp lực vì thế đã xử lý sai lầm. Ông cựu cơ trưởng Marian Nowotnik của hàng không LOT nói:
„Theo băng ghi được thì đội bay đã chuẩn bị hạ cánh ở sân bay dự phòng. Trong điều kiện thời tiết như vậy không thể hạ cánh an toàn ngay cả tại sân bay Okęcie, còn tại sân bay Smoleńsk đường băng không có đèn hiệu tốt lại càng không thể. Tại sao phi đội lại quyết định thao tác mạo hiểm như vậy? Ông cho rằng vấn đề bị tác động tâm lý. Họ là những phi công được huấn luyện tốt, nếu chỉ có riêng họ trong buồng lái thì đã không xẩy ra tai nạn. Do đứng sau lưng là thủ trưởng, nên tay bị run” - ông Nowotnik mô tả như vậy.
Theo thăm dò dư luận: Người Ba lan không tin vào cuộc điều tra về tai nạn máy bay tại Smoleńsk. 71% số người được hỏi có ý kiến „không tin”. Trong đó 25% là khẳng định không tin, 46%. "raczej nie wierzy" (không đáng tin), Chỉ có 24% khẳng định là tin và có thể tin được.
Xuân Nhung