Quốc lộ 20 hiện vẫn đầy “ao”, “hồ” trong khi kế hoạch vận chuyển bauxite qua đây dự tính sẽ tăng tốc vào quý II/2013 Quốc lộ 20 sẽ là cung đường chính phục vụ quá trình vận chuyển bauxite từ nhà máy Alumin Tân Rai (Lâm Đồng) về cảng Gò Dầu (Đồng Nai). Mặc dù việc nâng cấp, cải tạo đã thực hiện hơn 1 năm nhưng đến nay, con đường này vẫn chằng chịt ổ voi, ổ gà khiến người lưu thông qua đây lúc nào cũng nơm nớp lo tai nạn.
Do thiếu tiền (?)
Chỉ riêng đoạn đường dài hơn 75 km chạy qua các huyện Thống Nhất, Định Quán, Tân Phú - Đồng Nai vẫn đầy rẫy ổ gà, ổ voi. Mặt đường hẹp, có đoạn không đến 7 m, sờn tróc nham nhở và không có phần đường riêng cho xe máy. Một số đoạn đã thi công, cải tạo nhưng những “miếng vá” chưa kịp khô đã lại bong tróc và trở thành cái “bẫy” trên đường. Tại huyện Thống Nhất, do hệ thống thoát nước chỉ là những con mương nhỏ, cũ kỹ nên nước xói lở thành những vũng sâu trước nhà dân. Đi qua 2 huyện Định Quán, Tân Phú, nhiều đoạn đường chưa được sửa chữa, ngày mưa biến thành ao nước còn ngày nắng bụi mù trời. Những đoạn đang thi công, cải tạo thì ngổn ngang, đường bị chắn vô tội vạ. Đoạn nối dài từ huyện Tân Phú - Đồng Nai lên địa phận tỉnh Lâm Đồng cũng chẳng khá hơn. Nhiều đoạn cong, hẹp; ngày nắng cũng như mưa, các tài xế và người dân lưu thông dọc theo trục đường này đều thấy như… bị đày ải, cứ phải đi trong sợ hãi. “Tôi chưa thấy kiểu thi công gì như thế này. Thời gian thì chậm chạp như rùa bò, nhiều đoạn đào bới ngổn ngang cả lên rồi để đó, có nơi thì chỉ giặm vá những ổ gà, ổ voi bằng đất và đá. Sửa kiểu đó thì sửa làm gì?”- một người dân ở huyện Định Quán than thở.
Giải thích về tình trạng thi công ì ạch này, ông Lã Chí Đức, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần BT20 Cửu Long, cho biết vướng mắc lớn nhất dẫn đến thi công quá chậm chạp là do… thiếu vốn. Hiện công ty này đang vay vốn của một ngân hàng nước ngoài để kịp thi công hoàn thành đúng tiến độ.
Dân khổ, chính quyền địa phương đau đầu
Không đủ điều kiện chở bauxiteÔng Nguyễn Văn Điệp, Giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai, cho biết Quốc lộ 20 (đoạn qua Đồng Nai) dài 75,6 km, chỉ rộng từ 7-9 m, được xây dựng vào năm 1973, sau đó sửa chữa 1 lần vào năm 1998. Dự kiến đến tháng 12-2014 sẽ hoàn tất công tác cải tạo, nâng cấp tuyến đường này. Tuy nhiên, đầu quý II/2013, việc vận chuyển bauxite từ Lâm Đồng về cảng Gò Dầu đã “rục rịch” triển khai. Mặt khác, đoạn đường này có 12 cây cầu, hầu hết đã cũ và yếu, không đủ tải trọng để đáp ứng cho việc chở bauxite với đoàn xe hầu hết tải trọng trên 40 tấn. Ông Điệp cho rằng trách nhiệm của địa phương hết sức nặng nề vì phải vận chuyển bauxite trong tình trạng cầu đường yếu như hiện nay.