Tập đoàn ô tô General Motors của Mỹ đang đối diện với nguy cơ phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản khi mà thời gian xây dựng kế hoạch tái cơ cấu đã sắp hết.
Sự kiện Tập đoàn Chrysler vào ngày 30.4 nộp đơn xin bảo hộ phá sản thực sự là một cú sốc lớn, nhưng không ngoài dự đoán, đối với nền công nghiệp ô tô Mỹ.
Sau sự kiện này, các quan tòa phụ trách thủ tục phá sản của Chrysler đã tuyên bố sẽ không ngăn cản việc tập đoàn này được bán cho nước ngoài, mở đường cho Chrysler trở thành một bộ phận của đại gia ô tô Fiat của Ý.
Vậy là một thành viên của “bộ ba Detroit” trứ danh, gồm General Motors (GM), Ford và Chrysler, đã không vượt qua được khủng hoảng. Nhưng đó chưa phải là điều tồi tệ nhất.
Theo đánh giá của giới phân tích, GM hiện cũng đang đứng trước nguy cơ theo chân Chrysler. Hãng tin AP hôm 11.5 dẫn lời giới phân tích cho rằng khả năng số phận của GM sẽ được định đoạt thông qua tòa án là “không thể tránh khỏi”.
Hiện GM được chính phủ ra thời hạn phải hoàn tất kế hoạch tái thiết chậm nhất là vào ngày 1.6. Nếu đáp ứng được thời hạn này, GM sẽ được chính phủ cung cấp thêm tiền cứu trợ. Bằng không, tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới một thời - và hiện xếp thứ hai thế giới, sau Toyota - sẽ phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản, có thể sẽ được giải quyết theo Chương 11 Luật Phá sản.
Do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính cũng như nhiều nguyên nhân khác, ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã lâm vào cảnh lao đao từ năm ngoái đến nay. Các lãnh đạo của “Bộ ba Detroit” đã phải xách cặp tới xin tiền cứu trợ từ chính quyền liên bang. Thỉnh cầu của họ đã được đáp ứng, với số tiền mà Bộ Tài chính Mỹ bơm vào GM đến nay đã lên tới 15,4 tỉ USD.
Chính phủ Canada cũng đã có một hành động không tiền khoáng hậu: rót cho General Motors Canada 3 tỉ CAD (khoảng 2,6 tỉ USD) để cứu công ty con của GM tại Canada. Tuy nhiên, phao cứu sinh của chính phủ - cũng như các biện pháp khẩn cấp như sa thải nhân công, bán bớt tài sản - chỉ có thể giúp GM cầm cự qua ngày chứ không đủ để tập đoàn này vượt qua khủng hoảng.
Tuần qua, giới lãnh đạo GM nói rằng họ không muốn để tương lai của tập đoàn này vào tay tòa án, tức là muốn vực dậy cơ đồ theo thời hạn đề ra của chính phủ. Nhưng cùng lúc, Tổng giám đốc điều hành Fritz Henderson cũng nói: “Nếu phải phá sản, chúng tôi sẽ thực hiện điều này theo cách thức nhanh nhất”.
Lời của ông Henderson cho thấy khả năng GM quyết định tương lai theo Chương 11 là điều khó tránh khỏi. Chương 11 cho phép tòa án giám sát hoạt động của GM trong lúc công ty này cung cấp phương án tài chính cho tòa để tiến hành đàm phán với chủ nợ và công đoàn, và sẽ nhận được giấy phép tiếp tục kinh doanh. Khả năng này cho GM một cơ hội hồi sinh.
Dù chưa tới mức phải phá sản theo Chương 7, tức thanh lý tài sản và ngưng hoạt động, nhưng viễn cảnh GM phải định đoạt tương lai thông qua tòa án vẫn là một cơn ác mộng, không chỉ đối với ngành công nghiệp ô tô mà cả nước Mỹ. Bởi lẽ, dù có cơ hội được cứu sống theo luật phá sản đặc thù của Mỹ, nhưng cơ hội để GM bình phục là vô cùng mong manh, đó là chưa kể khả năng tập đoàn này được bán cho nước ngoài.
Thanh An (Theo Thanh niên)