Tàu ngàn tỉ có thể phải bán sắt vụn

Tối 4-8, Cơ quan An ninh điều tra Bộ Công an đã bắt tạm giam ông Phạm Thanh Bình - nguyên chủ tịch HĐQT Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) về hành vi cố ý làm trái các quy định về quản lý kinh tế nhà nước gây hậu quả nghiêm trọng. Theo kết luận của Ủy ban Kiểm tra Trung ương, trong số những sai phạm của ông Phạm Thanh Bình thì đáng chú ý là việc quyết định chi hàng ngàn tỉ đồng mua nhiều tàu biển cũ, gây thiệt hại lớn cho ngân sách nhà nước.

Tốn 5 triệu đô để sửa chữa

Thực tế cho thấy trong những năm qua, Vinashin đã chi ra hàng ngàn tỉ đồng mua sắm những con tàu cũ nát. Rất nhiều trong số đó cuối cùng đã phải thanh lý bán sắt vụn. Điển hình như tàu Bạch Đằng Giang giá trị trên 168 tỉ đồng, cuối cùng phải bán thanh lý phần thân vỏ tàu sắt vụn để thu được 66 tỉ 190 triệu đồng… Chính vì vậy, sau khi tiến hành tái cơ cấu, đội tàu cũ nát của Vinashin đang tạo ra những gánh nặng cho Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines, đơn vị được chỉ định tiếp quản đội tàu của Vinashin).

Ông Dương Chí Dũng, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Vinalines, cho biết kiểm tra ban đầu cho thấy 2/3 đội tàu của Vinashin là cũ, tình trạng kỹ thuật không bảo đảm. Vinalines cũng phải chi 500 tỉ đồng cho việc xử lý các tranh chấp ở một số tàu đang bị bắt giữ ở nước ngoài để mang tàu về, tránh tổn thất tài sản của nhà nước.

Tàu Hoa Sen trị giá hơn ngàn tỉ đồng có nguy cơ phải bán sắt vụn.

Cũng theo ông Dũng, sau nhiều cố gắng, đến nay đơn vị đã khai thác 26 tàu, còn lại 10 tàu ở tình trạng kỹ thuật xấu, không thể hoạt động được. “Chúng tôi sẽ phải mất rất nhiều tiền để sửa chữa và phấn đấu từ nay đến cuối năm sẽ đưa thêm sáu tàu vào hoạt động. Tổng số tiền dự phòng vào khoảng 5 triệu USD” - ông Dũng nói.

Tàu Hoa Sen khó cứu vãn

Riêng với tàu Hoa Sen chở khách Bắc-Nam từng được quảng bá là khách sạn ba sao trên biển, ông Dũng cho biết: Khi mua về (cuối năm 2007), con tàu trên đã 9 tuổi. Tàu vốn thiết kế như một phà, động cơ lớn, tốn dầu và chạy không nhanh trong khi vốn đầu tư quá lớn, 1.390 tỉ đồng. Tiền chi phí chạy đã mất 1,4-1,5 tỉ đồng/ngày, trong đó tiền dầu đã mất 1,2 tỉ đồng. Nếu chạy từ Hải Phòng vào Nam thì rất lâu và cước vận tải thu lại không thể bù nổi. “Vì thế, Vinalines dự kiến thay vì vận tải hành khách Bắc-Nam thì tàu Hoa Sen sẽ được sử dụng như một tàu phục vụ du lịch biển, hải đảo, chiến lược quốc phòng. Khai thác dịch vụ du lịch ở, ăn, giải trí trên tàu tốt hơn là khai thác vận tải” - ông Dũng cho biết.

Ngoài ra, chủ tịch HĐQT kiêm tổng giám đốc Vinalines cũng để ngỏ khả năng sẽ phải đưa “khách sạn ba sao trên biển” ra bán sắt vụn. “Nếu tính toán kỹ mọi giải pháp mà vẫn thấy không hiệu quả thì chúng tôi cũng sẽ phải trình Thủ tướng cho bán con tàu đó đi. Đành rằng tiền bán tàu có thể là rất ít so với vốn đầu tư ban đầu nhưng dù sao còn thu lại được chút ít” - ông Dũng nói.

THÀNH VĂN (PLTP)