Bô xít Tây Nguyên được giám sát như siêu dự án quốc gia

- Đề nghị cho biết tổ hợp dự án bô xít Tây Nguyên hiện triển khai đến đâu, liệu có kịp tiến độ đề ra ban đầu? (Phạm Minh Nghĩa, 45 tuổi, PhamMinhNghia@aol.Com)

- Ông Nguyễn Thanh Liêm, Trưởng ban nhôm titan TKV: Hiện nay TKV đang triển khai 2 dự án Tổ hợp bô xít nhôm Lâm Đồng và dự án alumin Nhân Cơ (Đăk Nông). Tổng mức đầu tư của dự án ở Lâm Đồng là 11.353 tỷ đồng và dự án Nhân Cơ là 11.624 tỷ đồng.

Quang cảnh dự án bô xít Tây Nguyên.

Các mức đầu tư trên không tính vốn đầu tư cho việc cải tạo nâng cấp, làm mới hệ thống vận tải ngoài như đường quốc lộ, tỉnh lộ. Dự án Nhân Cơ do nhiều lý do đã lùi ngày bắt đầu xây dựng đến 18/10, dự kiến cuối 2012 sẽ hoạt động.

- Thưa ông Liêm, sau bao nhiêu năm chúng ta sẽ khai thác hết số quặng bô xít ở Tây Nguyên? (Phạm Minh Nghĩa, 45 tuổi, PhamMinhNghia@aol.Com)

- Ông Nguyễn Thanh Liêm: Trữ lượng và tài nguyên bô xít ở Tây nguyên là rất lớn, khoảng 5,4 tỷ tấn. Trong đó vùng Đak Nông và Lâm Đồng khoảng 4,4 tỷ tấn. Theo xếp hạng của Cục địa chất Mỹ năm 2010 về trữ lượng và tài nguyên bô xít thì Việt Nam được xếp thứ 3 trên thế giới sau Guinea và Australia. Với kịch bản sản suất 5 triệu tấn alumin một năm thì phải 200 năm mới khai thác hết số quặng bô xít ở Tây nguyên.

- Quặng bô xít khai thác được sẽ sử dụng cho sản xuất nhôm trong nước hay xuất khẩu? (Tranninh, 45 tuổi, Tranninh@vinafpa.Org.Vn)

- Ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng, Bộ Công thương: Giai đoạn đầu xuất khẩu 100%. Giai đoạn tiếp theo sẽ nghiên cứu đầu tư một tổ hợp đồng bộ, từ nhà máy điện, nhà máy điện phân nhôm... Thời gian khoảng 2015-2016.

- Ông Nguyễn Thanh Liêm: Quặng bô xít được khai thác, chế biến thành alumina. Một phần sẽ dùng cho điện phân nhôm và một phần cho xuất khẩu. Dự án đã tính đủ các chi phí với giá thành tiêu thụ khoảng 265 USD một tấn alumin cho dự án Lâm Đồng và 287USD cho dự án Nhân Cơ. Với giá bán dự kiến khoảng 315USD/tấn alumin (dự án Lâm Đồng) và 330USD/tấn alumin (dự án Nhân Cơ) thì khai thác bô xít là có hiệu quả. Giá bán alumin tháng 10/2010 theo LME khoảng 330USD/tấn alumin. Giá bán theo dự báo của cơ quan nghiên cứu thị trường Metalbulletin sẽ tăng từ 340USD lên 650USD/tấn alumin từ 2011- 2020. Với giá dự báo như trên thì các dự án bô xít sẽ đem lại hiệu quả kinh tế cao.

- Bà Phạm Chi Lan, Chuyên gia kinh tế: Tôi cũng muốn hỏi Bộ Công Thương nếu dự án này chậm tiến độ thì các chi phí sẽ tính ra sao? Nếu dự án này chưa an tâm về hiệu quả kinh tế, có nên dừng dự án hay không?

Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan.

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Tổng mức đầu tư của dự án Nhân Cơ xấp xỉ 600 triệu đôla. Có nên dừng không? Tôi hoàn toàn chia sẻ với ý kiến của chị cũng như độc giả. Nếu ta chưa yên tâm về hiệu quả thì đúng là phải dừng dự án. Nhưng để quyết định đầu tư dự án có 3 yếu tố là khả thi về kinh tế, khả thi về kỹ thuật và với Tây Nguyên còn là yếu tố môi trường. Nếu như chúng ta đảm bảo an toàn tuyệt đối cả 3 yếu tố này thì tại sao lại phải dừng?

- Khi Dự án đi vào sản xuất, có bao nhiêu lao động tham gia trực tiếp và gián tiếp trong nhà máy? Trong số đó có bao nhiêu lao động là người địa phương? (Tranninh, 45 tuổi, Tranninh@vinafpa.Org.Vn)

- Ông Nguyễn Thanh Liêm: Khi một dự án đi vào sản xuất (công suất 650.000 tấn alumin/năm) thì sẽ có khoảng 2.000 người lao động (khoảng 1.750 lao động trực tiếp) chưa kể sẽ kéo theo sự phát triển của các ngành nghề khác như: Cơ khí, xây dựng, dịch vụ.

Ông Nguyễn Thanh Liêm, Trưởng ban Nhôm Titan, Tập đoàn Than Khoáng sản Việt Nam.

Về tuyển dụng lao động, chúng tôi ưu tiên sử dụng lao động tại địa phương. Con em các gia đình giao đất cho dự án và con em đồng bào dân tộc thiểu số được ưu tiên trong việc tuyển chọn trước cho đi học nghề, cao đẳng, đại học ở trong nước và nước ngoài.

- Chi phí dự toán ban đầu là 600 triệu USD, nhưng hiện đã có thể nhìn trước những chi phí làm đội dự toán. Vậy con số đội lên ước chừng là bao nhiêu? Chi phí gia tăng như vậy có vượt tầm kiểm soát của TKV không? (Phạm Văn, 45 tuổi, Đồng Nai)

- Ông Nguyễn Thanh Liêm: Gói thầu EPC 466 triệu đô đã thực hiện gần xong. Khi tính tổng mức đã có dự phòng và chúng tôi chưa bị vượt quá tổng mức.

Ông Nguyễn Mạnh Quân, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng, Bộ Công Thương.

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Trong quá trình thi công có những phát sinh, được tính là mức độ rủi ro của dự án, như giá bán, chế độ thuế khóa... Tăng mức đầu tư tất sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế, nhưng với dự án này IRR (tỷ suất hoàn vốn nội bộ) chỉ giảm xuống hơn một phần trăm.

-Ông Nguyễn Văn Ban: Tổng mức đầu tư TKV thông báo rất nhiều lần nhưng không bao giờ chuẩn. Ban đầu tính là 628 triệu USD nhưng sau đó là 714 triệu USD. Sau đó, Ban dự án nhôm của Tân Rai tính ra là 14.000 tỷ đồng, tương đương khoảng 800 triệu USD. Tôi xin hỏi là còn có phát sinh nữa không? Con số nào là chính xác. Tại sao một dự án như thế này mà chủ đầu tư lại không nắm được? Với tình hình như vậy, làm kinh doanh sao có thể chuẩn được?

- Bà Phạm Chi Lan: Tôi cũng muốn biết, tại sao lại có những con số khác như anh Ban vừa nêu. Tại sao lại có sự chênh như vậy?

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Đề nghị ông Liêm giải thích kỹ về sự tin cậy của con số đầu tư này.

- Ông Nguyễn Thanh Liêm: Theo quyết định của Chủ tịch Hội đồng quản trị TKV, tổng mức đầu tư được duyệt là 11.353 tỷ đồng (17.000 đồng mỗi USD). Gói EPC không thay đổi. Chỉ có giá đền bù tăng do nghị định 69.

- Thưa ông Quân nếu tiền đền bù cho 1 ha đất hoa màu chỉ khoảng 1-1,2 tỷ đồng thì không đáng. Với số tiền này chúng tôi chỉ trồng café trong 4 năm là có mà vẫn giữ được đất và môi trường (3,5 tấn/ha * 32.000 đồng). Mong ông giải thích giúp? (Phuong Phuong, 45 tuổi, Lamdong29@yahoo.Com)

- Ông Nguyễn Thanh Liêm: Theo đặc điểm chất đất của từng địa phương, cây công nghiệp chủ yếu khu vực vùng dự án ở Đăk Nông là cà phê và ở Lâm Đồng là chè. Theo thống kê của các Phòng nông nghiệp ở các tỉnh trên:

Đối với cà phê ở Đăk Nông, năng suất cao nhất là 2,5 tấn/ha/năm, thấp hơn nhiều so với ở Đăk Lắc, do ảnh hưởng của quặng bauxit. Giá bán trung bình trong 3 năm gần đây là 25.000 đồng/kg. Với giá 32.000 đồng/tấn như bạn nói thì doanh thu cũng chỉ là 80 triệu đồng/ha/năm. Chi phí (công chăm sóc, thu hoạch, phân bón, thuốc trừ sâu, nước tưới) là 60 triệu đồng/ha/năm, lợi nhuận là 20 triệu đồng/năm. Trong 4 năm cũng chỉ thu được 80 triệu đồng/ha.

Đối với chè tươi ở Lâm Đồng, năng suất trung bình là 7,7 tấn/ha/năm, giá bán trung bình trong 3 năm gần đây là 2.200 đồng/kg, chi phí (công chăm sóc, thu hoạch, phân bón, thuốc trừ sâu, nước tưới) chiếm 60% giá trị sản phẩm, lợi nhuận thu được trong 1 năm là 8,5 triệu đồng/ha, trong 4 năm là 34 triệu đồng/ha.
Hai sản phẩm cà phê và chè trên của Đăk Nông và Lâm Đồng hiện đều đang được ưu đãi thuế (không phải nộp thuế) và nhà nước còn phải hỗ trợ rất nhiều mặt cho các hộ trồng cây cà phê và chè.

- Tôi làm nghề vận tải hàng hóa bằng đường bộ và đường biển 20 năm nay, tiền công chở một chuyến hàng từ Tân Rai xuống cảng gần nhất (khoảng 200 km) hiện là 7 triệu đồng một chuyến xe 25 tấn. Như vậy, nếu TKV bán bô xít theo giá FOB tại cảng Việt nam thì chi phí vân tải đường bộ là 280.000 đồng một tấn (tương đương 14,35 USD/tấn). Nếu tính cả chi phí bốc xếp, kho bãi, thì phải lên tới 20 USD một tấn. Như vậy không hiệu quả. Các ông tính tới điều này chưa? (Phó Giám Đốc Công Ty Logistic, 45 tuổi, TP HCM)

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Chi phí vận tải, trong kiểm tra giá thành, tôi yêu cầu phải tính đúng, tính đủ. Với dự án Tân Rai, chúng tôi tính vận chuyển là đường bộ. Vận chuyển một năm của Tân Rai khoảng 1,3 triệu tấn, chi phí vận tải chiếm 16% so với giá thành. Với dự án Nhân Cơ, giá thành 287 USD một tấn, chi phí vận tải 45 USD. Tân Rai hội đồng không thẩm tra, các anh tính ra là khoảng 35 USD chi phí vận tải cho một tấn sản phẩm. Với chi phí như vậy, chúng tôi thấy rằng vẫn có hiệu quả.

Ông Nguyễn Văn Ban - nguyên Trưởng ban Dự án nhôm (Tổng công ty Khoáng sản Việt Nam - cũ).

- Ông Nguyễn Văn Ban: Như vậy một tấn alumin sẽ lãi được bao nhiêu đôla trong bài tính kinh tế của dự án Tân Rai?

- Ông Nguyền Thanh Liêm: Dự án Tân Rai với giá bán alumina là 315 USD một tấn, giá thành 265 USD một tấn, thuế suất 20%. Trong khi đó, các nước khác trên thế giới áp dụng thuế 0%. Phương án đường bộ đã được tập đoàn khảo sát đảm bảo vận tải, dự kiến từ 2011 đến 2015 sản phẩm của Tân Rai sẽ đi về cảng Gò Dầu với cung đường 210 km. Còn dự án Nhân Cơ về Gò Dầu sẽ trong khoảng 280 km, còn qua Biên Hòa về Gò Dầu thì khoảng 260 km

- Bà Phạm Chi Lan: Giá các anh tính xuất khẩu như vậy chỉ tính trên giá tại cảng Việt Nam (giá FOB). Nhưng chi phí vận chuyển lại được giữ nguyên, không tính đến biến động. Như vậy có ổn không?

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Vâng, đây là giá FOB. Hiện chi phí vận chuyển là 2.500 đồng một km. Tất nhiên là sau này nguyên liệu đầu vào cũng biến động. Nhưng nguyên tắc tính của mình nói chung là tính ở một thời điểm.

- Ông Nguyễn Văn Ban: Các anh có nói giá thành là trung bình của cả đời dự án nhưng còn giá thành của 10 năm đầu thì diễn biến như thế nào? Bởi 10 năm đầu là nặng nề nhất về mặt tài chính đối với một dự án, 10 năm đầu ấy có lãi hay không?

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Tôi có thể cung cấp cho anh giá thành từng năm một. Phải có bản cân đối tài chính từng năm một. Đầu tư này hoàn toàn vốn vay. Cơ cấu vốn là 30% của chủ đầu tư, 70% vốn vay thương mại.

- Ông Nguyễn Văn Ban: Lúc nãy tôi hỏi anh trả lời hơi chệch một chút. Tôi muốn hỏi, giá thành của năm thứ 10 của dự án là bao nhiêu? Nếu chúng ta bán vào năm thứ 10 đó thì đã có lãi chưa?

- Bà Phạm Chi Lan: Tôi cũng băn khoăn về điều này và nhất trí với những thắc mắc của anh Ban. Vì vậy, Bộ Công Thương và TKV cần phải tính toán kỹ vì vốn vay cho dự án chiếm tỷ lệ rất lớn.

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Giá alumni bình quân năm nay là 310 USD một tấn. Tổ chức Metal Bulletin Research mới đây dự đoán giá vào 2015 là 440 USD một tấn và năm 2020 là 650 USD. Đầu vào so với đầu ra thì rõ ràng đầu ra tăng nhiều hơn. Ngoài ra, chúng tôi chỉ hoàn toàn tính cho 30 năm, nhưng chắc chắn dự án sẽ kéo dài trên 50 năm. Thực tế khấu hao thiết bị chỉ 10 đến 20 năm. Càng những năm về sau chắc chắn những thiết bị sẽ hết khấu hao, mà khấu hao là chiếm lớn nhất trong giá thành. Việc tăng vốn đầu tư ảnh hưởng không nhiều đến hiệu quả kinh tế dự án (tăng 25% vốn đầu tư, IRR chỉ giảm 7,12%). Về thuế xuất khẩu, thuế xuất khẩu alumni có ảnh hưởng quan trọng đến hiệu quả kinh tế của dự án do 100% sản phẩm alumni dự kiến xuất khẩu. Nếu thuế suất xuất khẩu giảm xuống mức 10%, IRR sẽ là 12%.

- Ông Nguyễn Văn Ban: Hồi anh Liêm cung cấp số liệu về Nhân Cơ thì có một kịch bản khác. Lúc trước giá bán là 310 USD thì anh nói rủi ro là rất lớn, chỉ thay đổi một chút là sập ngay. Bây giờ giá bán hiện tại có tăng lên nhưng cũng có nhiều yếu tố khác cũng tăng lên. Nhưng bây giờ anh Liêm lại bảo là tốt hơn. Tôi muốn hỏi là lý do vì sao? Tôi xin hỏi thêm, hệ số chiết khấu trước đây lúc nào cũng lấy là 9,41; bây giờ lấy hệ số chỉ có 8 thôi. Tại sao lại giảm hệ số chiết khấu?

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Chúng tôi đã yêu cầu rà soát kiểm tra kỹ, phải thẩm tra bằng số liệu cụ thể chứ không thể bằng lời. Chỉ số chiết khấu 8%, chủ yếu do lãi suất vay ngoại tệ. Bây giờ vay USD chỉ khoảng 7%/năm.

- Ông Nguyễn Thanh Liêm: Trong tính toán hiệu quả kinh tế dự án, ngoài phần trượt giá, biến động giá, giá bán sẽ vẫn cố định 315 USD, giá thành biến động không nhiều.

- Bà Phạm Chi Lan: Chính vì có những vấn đề về tính toán chi phí nên những người nghiên cứu như chúng tôi phải lo lắng. Thông thường ở góc độ Nhà nước, hay nhà đầu tư, người ta phải tính cả chi phí cơ hội nữa. Tức là phải tính đến việc cùng số tiền đó, bỏ vào dự án khác thì hiệu quả ra sao. Đúng là các anh có mời Viện nghiên cứu của Bộ Xây dựng tính toán, kiểm tra. Nhưng họ chỉ kiểm tra trong khuôn khổ dự án đó thôi, không so với dự án khác thì khó có khả năng chính xác. Tôi cũng cho rằng các anh không nên so sánh chuyện giá đền bù với lợi ích mà người dân thu được từ chè, cà phê. Bởi nó còn liên quan đến cuộc sống sau này của họ nữa. Thực tế cũng cho thấy rằng, từ trước đến nay, tỷ lệ người dân có được việc làm từ dự án lấy đất của họ là không cao.

Bà Phạm Chi Lan.

- Thưa ông Quân, tại sao Chính phủ không đưa chi phí 3 tỷ USD làm đường từ Tây Nguyên xuống cảng vào tổng vốn dự án Bô xít mà coi đây là đầu tư cho phát triển của khu vực Tây Nguyên? Nếu giả định không có dự án Bô xít thì liệu có phải đầu tư lớn như vậy cho giao thông của Tây Nguyên (Hoàng Tư Khoa, 45 tuổi, Ninh Bình)

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Tôi hiểu ý của bạn muốn đề cập đến tuyến đường sắt từ Tây Nguyên ra cảng biển của dự án. Tôi xin làm rõ như sau:

Hiện nay, Tập đoàn TKV đang triển khai dự án Tân Rai và dự án Nhân Cơ; việc vận chuyển alumina của 2 dự án này (khoảng 1,3 triệu tấn năm) và nguyên vật liệu khác được thực hiện bằng phương thức vận tải ôtô (là phương thức duy nhất trong bối cảnh hiện nay). Theo tính toán thì mạng giao thông vận tải đường bộ (vận tải ôtô) chỉ đáp ứng đủ năng lực để phục vụ vận tải cho dự án Tân Rai và Nhân Cơ. Chi phí vận tải của dự án Tân Rai và dự án Nhân Cơ cũng được tính toán cho phương án vận tải đường bộ (vận tải ôtô). Về lâu dài, muốn phát triển các dự án alumina khác, hoặc gia tăng sản lượng của 2 dự án Tân Rai và Nhân cơ thì phải xem xét thêm các phương án vận tải khác. Phương án vận tải đường sắt là phương án hiện thực trong điều kiện xây dựng các nhà máy alumina tại khu vực mỏ, nơi có nguồn nguyên liệu quặng bô xít.

Ông Nguyễn Mạnh Quân.

Theo chỉ đạo của Chính phủ, chủ đầu tư đã phối hợp với đơn vị tư vấn chuyên ngành của Bộ Giao thông Vận tải lập Báo cáo đầu tư tuyến vận tải đường sắt trên. Dự kiến thiết kế tuyến đường sắt đa dụng, không chỉ vận chuyển nguyên nhiên vật liệu và sản phẩm của các dự án bô xít, mà còn đảm nhận việc vận chuyển và thông thương hàng hoá, hành khách giữa khu vực Tây Nguyên và duyên hải miền Nam Trung Bộ. Theo tính toán sơ bộ, vốn đầu tư tuyến đường này khoảng 3,3 tỷ USD (trong đó giai đoạn 1 khoảng 1,7-2 tỷ USD).

Hiện nay, đơn vị tư vấn đang hoàn chỉnh Báo cáo đầu tư để trình Chính phủ xem xét, trong đó sẽ đề xuất giải pháp về cơ chế đầu tư và vận hành tuyến đường… Thông tin về việc Chính phủ đầu tư tuyến đường trên từ nguồn ngân sách là không đúng.

-Ông Nguyễn Văn Ban: Thực tế mà nói không có tuyến đường sắt 3,3 tỷ USD trong tương lai gần. Vậy 2 nhà máy không có đường sắt, sản phẩm làm ra sẽ rất đắt, khó có tính cạnh tranh. Sản phẩm có bị mắc kẹt không? Tân Rai xây rồi, Nhân Cơ chưa xây, có nên chuyển Nhân Cơ ra bờ biển không? Anh nghĩ như thế nào?

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Hiệu quả kinh tế phải thể hiện con số cụ thể. Dự án Nhân Cơ, chúng tôi tính là vận chuyển bằng đường bộ suốt đời dự án 30 năm chứ không phải đường sắt và thấy rằng có hiệu quả. Chúng ta đã thử nghiệm ở Tân Rai rồi.

- Bà Phạm Chi Lan: 30 năm mà các anh vẫn tính có hiệu quả ư? Những gì anh Quân nói lại là khía cạnh khác, không phải cứ đào tài nguyên lên bán là đời sống dân giàu lên. Người dân Quảng Ninh bao lâu nay bán than nhưng đời sống dân không giàu lên nhờ đó mà họ phải làm du lịch và nhiều ngành nghề khác thì đời sống của họ mới khá hơn. Theo tôi, chúng ta không thể nói rằng vì đời sống dân Tây Nguyên nghèo mà chúng ta triển khai dự án này. Những người chưa đồng tình với dự án này họ không muốn đời sống người dân khá hơn hay sao?

Ông Nguyễn Thanh Liêm: Nói người dân Quảng Ninh không được hưởng lợi là không đúng. Quảng Ninh phát triển nhờ than. Nhờ có than mà sản phẩm khác của bà con làm ra được bán ra rất đắt đỏ hơn ở nhiều khu vực khác. Giá trị về đất đai cũng tăng lên rất nhiều lần. Rồi tiếp đó là trường học, cơ sở hạ tầng cũng được cải thiện.

- Tập đoàn TKV đã khai thác than ở Quảng Ninh và cũng hiện hết sức khó khăn để khắc phục vấn đề môi trường ở vùng đất này. Ông nghĩ TKV có khả năng trả lại nguyên trạng vùng đất rộng lớn đã khai thác trên khu vực Tây Nguyên (vùng đất có tiềm năng phát triển nông nghiệp lớn) hay không? (Khoadinh, 21 tuổi, Dangkhoa_2003@hotmail.Com)

- Ông Nguyễn Thanh Liêm: Hiện nay có nhiều khái niệm mà độc giả hiểu nhầm. Nếu bán tinh quặng không qua luyện thì tôi chưa thấy từ điển nào nói. Mong muốn có thể làm đến nhôm nhưng do điện của chúng ta không ổn định và giá quá đắt nên làm nhôm không hiệu quả. Nên tôi cho rằng chỉ nên làm đến alumin, tôi lưu ý đây là thành phẩm, đạt 98,6% sản lượng nhôm.

Bà Phạm Chi Lan.

- Thưa đại diện Bộ Công Thương và TKV, Các Ông phản bác thế nào về ý kiến của ông Đoàn Văn Kiển (cựu Chủ tịch TKV) : “ Dự án 5 ăn 5 thua ?” và về phản biện của TS Tô Văn Trường : “Dự án từ lỗ tới lỗ ?” (Võ Thị Dung Thùy, 45 tuổi, Thuydungvo96@yahoo.Com)

- Ông Nguyễn Mạnh Quân: Tôi hiểu ý của anh Kiển muốn nói về mức độ rủi ro của dự án và phản biện của TS Trường về hiệu quả kinh tế của dự án. Về 2 vấn đề trên, tôi xin làm rõ như sau:

Kết quả tính toán và thẩm định hiệu quả kinh tế dự án Tổ hợp bô xít Nhân Cơ cho thấy dự án có hiệu quả kinh tế, mức độ rủi ro thấp, cụ thể như sau:

- Về hiệu quả kinh tế: Với cơ chế chính sách hiện hành (cơ cấu vốn chủ sở hữu/vốn vay=30/70, phí môi trường là 30.000 đồng/tấn quặng nguyên khai, thuế suất thuế xuất khẩu alumina là 20%, phương thức vận chuyển đường bộ, giá thành sản xuất toàn bộ trung bình 1 tấn alumina là 287,6 USD/tấn. Giá bán (spot) trung bình là 335 USD/tấn, dự án đảm bảo tính khả thi cho chủ đầu tư (NPV > 0; IRR 8,24%). Thời gian thu hồi vốn của dự án là 12,4 năm/30 năm tồn tại của dự án (thực tế dự án sẽ tồn tại trên 50 năm).

- Về mức độ rủi ro:

+ Về giá bán: Theo kết quả dự báo thị trường của Metal Bulletin Research vào tháng 6 năm 2010, giá alumina dự kiến tăng từ 310 USD/tấn năm 2010 đến 440 USD/tấn vào 2015 và 650 USD/tấn vào 2020. Với giá bán tăng lên đến 30% vào năm 2015 và 95% vào năm 2020 so với giá thẩm định (335 USD/tấn) và chi phí một số yếu tố đầu vào (than, điện, vận tải...) tăng tối đa khoảng 20% vào năm 2015 và 40% vào năm 2020, khả năng dự án có hiệu quả đến năm 2020 là có cơ sở tin cậy.

+ Về ảnh hưởng của việc tăng vốn đầu tư: Việc tăng vốn đầu tư ảnh hưởng không nhiều đến hiệu