Trên tuyến đường Bùi Hữu Nghĩa (từ ngã ba Tân Vạn TP.HCM đi thị xã Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương), qua địa phận thành phố Biên Hòa, Đồng Nai, chỉ với khoảng 10km đường mà đã có 4 trạm thu phí. Theo nhiều tài xế, đây là kiểu lập trạm để… “vây bắt”.
Quyết không bỏ sót
Từ ngã ba Tân Vạn đi vào đường Bùi Hữu Nghĩa hơn 1km thuộc địa phận phường Tân Vạn, TP Biên Hòa là trạm thu phí số 4. Chỉ mấy cây số sau đó liên tiếp là các trạm số 3, số 2 và kết thúc tại trạm 1 khi chỉ còn cách địa phận Bình Dương vài trăm mét. Các trạm này được bố trí để các hướng xe từ quốc lộ 1K (đường Nguyễn Ái Quốc) và các tuyến đường nội đô của TP Biên Hòa khi đi vào đường Bùi Hữu Nghĩa đều phải qua trạm thu phí.
Trạm thu phí trên đường Bùi Hữu Nghĩa, Đồng Nai
Các tài xế thường xuyên qua lại tuyến đường này khi đi qua 4 trạm thường chỉ trả tiền 2 lượt đi và về. Tuy nhiên các tài xế cho rằng, bất cập ở chỗ lập quá nhiều trạm dẫn đến lúc cao điểm dễ xảy ra ùn tắc giao thông. Những trường hợp lái xe ít đi qua tuyến đường này, thường bỏ tiền mua vé khi đi qua tất cả các trạm.
Anh Lưu Công Minh, tài xế lái xe du lịch 16 chỗ: “Từ Bà Rịa - Vũng Tàu đi lên thị xã Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương nên tôi vào đường Bùi Hữu Nghĩa. Do đi lần đầu nên cứ thấy trạm là dừng lại mua vé mà cũng không thấy nhân viên bán vé nhắc đến việc mua vé chỉ 1 lần cho 4 trạm/lượt. Coi như mình mất tiền oan cho 8 lần mua cả đi, về”.
Trạm như… “lưới trời”
Hiện nay, việc các trạm thu phí xuất hiện rất nhiều trên các tuyến đường gây bức xúc cho những đơn vị, cá nhân trong lĩnh vực giao thông vận tải. Việc phải tốn rất nhiều chi phí cho một quãng đường ngắn là một thực tế bất hợp lý, ai cũng biết nhưng vẫn phải đi.
Chẳng hạn như từ TP.HCM đi Buôn Ma Thuột dài khoảng 350km nhưng có khoảng 7 trạm thu phí. Tuyến TP.HCM đi Bà Rịa - Vũng Tàu có 3 trạm thu phí trong 120km và 5 trạm thu phí cho tuyến TP.HCM - Bình Phước với chiều dài tương tự. Tại Bình Dương có đến 2 trạm thu phí cách nhau 15km và 1 trạm còn lại cách 30km. Đây chỉ là một dẫn chứng chưa đầy đủ so với các trạm thu phí đang hoạt động hiện nay.
Theo Thông tư 90 của Bộ Tài chính ban hành ngày 7/9/2004, hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng cầu đường bộ, khoảng cách giữa 2 trạm thu phí ở trên cùng một tuyến đường có độ dài tối thiểu là 70km. Như vậy, với thông tin ở trên, các trạm thu phí này đều không làm đúng theo Thông tư 90.
Cần phải nói thêm, cũng từ thực trạng trạm thu phí bủa vây đường như trên mà người dân phải “lãnh đủ” khi các tài xế tìm mọi cách “né” trạm thu phí bằng cách “chui” vào đường “dân sinh” gây ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Nhiều con đường dân sinh “oằn mình” cõng những xe trọng tải lớn đã xuống cấp nghiêm trọng, những tai nạn luôn rình rập người dân khi tham gia giao thông ở những con đường dân sinh quen thuộc.
Thái Nguyên - Anh Đức (TT&VH)