| Đường vào nhà máy alumin Tân Rai, Lâm Đồng sắp phải gánh hàng ngàn lượt xe siêu trọng phục vụ dự án. Ảnh: Thanh Nhã |
Thưa ông, sau khi bộ Giao thông vận tải kiến nghị lên Chính phủ về phương án vận chuyển bôxít của TKV bằng xe 25 tấn, song TKV vẫn phải ứng tiền để nâng cấp cầu và đường, Chính phủ đã có ý kiến gì chưa?
Chúng tôi vẫn chưa nhận được phản hồi từ Chính phủ.
Vậy tại sao mới đây tổng cục lại vừa chỉ đạo khu Quản lý đường bộ VII nâng cấp các cầu trên quốc lộ 20 theo “phương án vận chuyển sử dụng xe 40 tấn của TKV”?
Chủ trương giao khu VII khảo sát là bình thường chứ không phải vì chuyện xe chở bôxít. Đấy là sửa chữa thường xuyên của chúng tôi trong đó có tính tới trường hợp sắp tới có xe TKV chạy trên đó chứ không nói tải trọng bao nhiêu vì chúng tôi có tiền đến đâu thì làm đến đó. Nếu đầu tư mới hoàn toàn thì đã có dự án rồi, song đang cân đối vốn.
Nhưng ngay cả khi quốc lộ 20 được nâng cấp mà các tỉnh lộ bị bỏ quên thì Lâm Đồng và Đồng Nai sẽ cho rằng hệ thống đường không ăn khớp, không đồng bộ?
Quốc lộ là nhiệm vụ chúng tôi phải đáp ứng, còn tỉnh lộ thì các địa phương sẽ đáp ứng theo nhu cầu của họ. Anh (TKV – PV) chở quá tải thì anh phải cùng địa phương làm, vì địa phương chưa có nhu cầu vận tải lớn đến mức đó cho nên anh phải san sẻ.
Có ý kiến nói trước đây đã tính tới việc nhà đầu tư phải bỏ tiền duy tu đường sá, nhưng sau này lập dự án, TKV đã không tính đến?
Tôi nói về nguyên tắc, bất kỳ một nhà đầu tư nào, trong nước, hay nước ngoài đầu tư vào cũng rất được hoan nghênh, và nhiệm vụ của ta là phải đáp ứng kết cấu hạ tầng. Họ làm ăn sinh lời, họ đóng thuế cho Nhà nước và Nhà nước lại đầu tư hạ tầng, đấy là quy trình, với ngành dầu khí, TKV hay ai cũng như vậy.
Trong khu vực riêng của họ thì họ phải làm đường, nhưng trên hệ thống vận tải quốc gia thì ta phải đáp ứng cho hệ thống vận tải nói chung để phát triển kinh tế, chứ chả nhẽ ta bắt ngành dầu khí làm quốc lộ 51 để chở sản phẩm của họ từ Vũng Tàu về TP.HCM!
Quốc lộ thì Trung ương đầu tư, tỉnh lộ thì địa phương đầu tư. Tất nhiên, trong trường hợp này Chính phủ đang xem xét những tỉnh lộ mà TKV sử dụng để vận chuyển hàng và họ sẽ phải chia sẻ một phần.
Nghĩa là quan điểm của tổng cục là phải có sự san sẻ giữa TKV với ngành và địa phương?
Đừng hiểu thế. Việc chúng tôi làm thì chúng tôi phải làm. Chúng tôi quản lý hệ thống quốc lộ thì phải cải tạo quốc lộ bằng ngân sách nhà nước. Tuy nhiên, lúc này có thể huy động nhiều nguồn từ xã hội hoá, BT, BOT hay nhiều hình thức khác nhau, chứ đừng hiểu san sẻ này san sẻ kia, bắt tập đoàn này tập đoàn kia làm đoạn này đoạn nọ.
Mới đây, TKV nói họ sẵn sàng bỏ tiền làm đường nhưng phải để họ thu phí?
Nếu Chính phủ cho làm BT thì ông nào có phương án hợp lý đều được hoan nghênh. Hợp lý ở đây là anh đề xuất lãi suất hợp lý, Nhà nước có thể cân đối ngân sách để trả lại và nó có lợi ích chung cho cả nhà đầu tư lẫn Nhà nước. Còn giả sử đã có chủ trương BT đó nhưng nhà đầu tư lại đề nghị một lãi suất cao quá, nói ví dụ như với lãi suất hai mươi mấy phần trăm, làm một con đường 3.000 tỉ đồng nhưng hai năm sau nhà nước phải trả lãi gấp đôi số đó thì Nhà nước lại không thể. Tức là về hình thức thì hoan nghênh nhưng phương án cụ thể còn phải tính toán để hài hoà lợi ích các bên.