Công trình Đài kiểm soát không lưu (KSKL)Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài, một công trình quan trọng liên quan đến an ninh quốc gia và tính mạng của nhiều hành khách, do Tổng công ty Xây dựng Hà Nội là đơn vị trúng thầu thực hiện. Tuy nhiên, theo đơn thư của bạn đọc phản ánh có nhiều vấn đề "nóng" cần phải làm rõ.
Đây là một trong 3 Đài KSKL cao nhất khu vực Đông Nam Á
Công trình được khởi công từ tháng 9-2008 do Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam làm chủ đầu tư. Công trình có tổng mức đầu tư năm 2008 là hơn 545 tỷ đồng, bao gồm 1 Đài Kiểm soát không lưu (KSKL) cao 90m; 1 nhà kỹ thuật 4 tầng có tổng diện tích 2.600m², là Đài KSKL cao nhất Việt Nam và là một trong 3 Đài KSKL cao nhất trong khu vực Đông Nam Á.
Tuy nhiên, theo đơn thư phản ánh của bạn đọc ghi rõ: “hiện nay, công trình đang trong quá trình nghiệm thu, bàn giao nhưng đã và đang bộc lộ một số dấu hiệu sai phạm."
Cụ thể, khung giữ kính cabin tháp chỉ huy, hồ sơ trúng thầu chào của Đức, thi công lắp đặt thực tế của Việt Nam. Kính cabin là loại kính đặc biệt chuyên dụng 3 lớp kính ở giữa một lớp chân không, kết hợp với khung giữ kính đồng bộ. Thuộc gói thầu số 15 “xây lắp dân dụng” giá dự toán khoảng 8 tỷ VNĐ.
Gói thầu này theo đơn thư phản ánh đã bị thay đổi xuất xứ vật tư, vật liệu không được cấp có thẩm quyền cho phép, giá trị, chất lượng thực của khung giữ kính có thể thấp hơn nhiều so với giá trong hợp đồng. Vì vậy, có thể ảnh hưởng an toàn của cabin do khung giữ kính không được sản xuất theo tiêu chuẩn thiết kế. Khi xảy ra gió bão tác động vào mặt kính, nếu các khung giữ kính không làm được nhiệm vụ giữ cố định kính có thể dẫn đến các tấm kính bị long ra.
Khung, giá đỡ các tấm panel U-shape bọc quanh thân tháp, hồ sơ trúng thầu đồng bộ với kính bọc, xuất xứ nước ngoài, thi công lắp đặt thực tế của Việt Nam. Thuộc gói thầu số 15 “xây lắp dân dụng” giá dự toán khoảng 10 tỷ VNĐ. Gói thầu này cũng bị cho là đã thay đổi xuất xứ vật tư, vật liệu không được cấp có thẩm quyền cho phép, giá trị, chất lượng thực của khung, giá đỡ có thể thấp hơn nhiều so với giá trong hợp đồng, không chịu được độ cao 70-80m, áp lực gió lớn. Các thang máy đi từ tầng hầm lên phòng kiểm soát ở độc cao 80m, chưa bàn giao đưa vào sử dụng đã mấy lần gặp sự cố, mất điện đột ngột, cửa bung ra ngoài.
Toàn bộ hệ thống cáp thông tin, hồ sơ trúng thầu của Mỹ, thi công thực tế của Trung Quốc. Hệ thống cáp thông tin của Đài kiểm soát cần có hai chức năng tối quan trọng đó là chống nhiễu sáng và bảo mật thông tin, chính vì vậy khi thay đổi chủng loại cáp xuất xứ từ Trung Quốc dẫn đến hệ thống cáp thông tin không đáp ứng được 2 chức năng trên.
Toàn bộ hệ thống cáp thông tin, hồ sơ trúng thầu của Mỹ, thi công thực tế của Trung Quốc. Hệ thống cáp thông tin của Đài kiểm soát cần có hai chức năng tối quan trọng đó là chống nhiễu sáng và bảo mật thông tin, chính vì vậy khi thay đổi chủng loại cáp xuất xứ từ Trung Quốc dẫn đến hệ thống cáp thông tin không đáp ứng được 2 chức năng trên.
Về bàn cho kiểm soát viên không lưu làm việc, trang bị máy tính và các thiết bị kỹ thuật là loại tiêu chuẩn phải nhập ngoại, thực tế khi lắp đặt không đáp ứng yêu cầu. Tất cả máy tính mua ở “Chợ giời” không đảm bảo chất lượng, sai so với hồ sơ trúng thầu thuộc gói thầu số 18 “các hệ thống thiết bị quản lý bay khác”.
Ngày 25/7/2011, toàn bộ thiết bị đài chỉ huy mất điện đột ngột trong khi nguồn cấp điện của nhà cung cấp điện không mất, nguy hại nhất là hệ thống UPS là hệ thống cung cấp điện dự phòng liên tục cho các thiết bị điều hành bay cũng sập không thực hiện được chức năng của mình. Sự cố này nếu xảy ra khi đang hoạt động điều hành bay thì hoàn toàn có thể làm mất an toàn của chuyến bay do không có sự điều hành bay trong thời gian thiết bị mất điện. Thuộc gói thầu số 15 “xây lắp dân dụng” giá dự toán phần điện khoảng 38 tỷ VNĐ, phần UPS khoảng 2,2 tỷ đồng.”
Ông Trịnh Như Long - Trưởng ban quản lý dự án Đài Kiểm soát không lưu
Trước những vấn đề cụ thể độc giả phản ánh, PV Tamnhin.net đã trực tiếp làm việc trao đổi về những nội dung bạn đọc nêu với ông Trịnh Như Long - Trưởng ban quản lý dự án Đài Kiểm soát không lưu Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài.
Ông Long cho biết "những thông tin nêu trên là hoàn toàn sai sự thực. Ông Long cũng cho biết truớc đó Cục điều tra tội phạm tham nhũng (C48 - Bộ Công An) cũng đã làm việc. Đồng thời, thanh tra Bộ giao thông vận tải cũng đã xác minh một số nội dung liên quan đến dự án."
Bên cạnh đó, khi đuợc PV hỏi về hạn chế của công trình, ông cũng cho biết gói thầu 15, một trong 4 gói thầu quan trọng nhất của dự án ( gói 15,16,17,18) bị chậm mất 6 tháng do vậy cũng ảnh hưởng đến gói thầu khác. Cho nên tổng thể dự án chậm khoảng 3 tháng. Vì vậy, vấn đề chậm bàn giao dự án là có thực.
Dưới nắng thu chói chang, ngày 31/8, ông Long đã dẫn chúng tôi đi xem qua công trình để chụp ảnh, trông bề ngoài khá bề thế và hiện đại, không biết chất lượng công trình có được như ông Long khẳng định?
Thiết nghĩ cơ quan chức năng liên quan cần xem xét kết luận chính xác về chất lượng công trình nêu trên, nhằm đảm bảo an toàn, an ninh hàng không quốc gia!
Ông Long cho biết "những thông tin nêu trên là hoàn toàn sai sự thực. Ông Long cũng cho biết truớc đó Cục điều tra tội phạm tham nhũng (C48 - Bộ Công An) cũng đã làm việc. Đồng thời, thanh tra Bộ giao thông vận tải cũng đã xác minh một số nội dung liên quan đến dự án."
Bên cạnh đó, khi đuợc PV hỏi về hạn chế của công trình, ông cũng cho biết gói thầu 15, một trong 4 gói thầu quan trọng nhất của dự án ( gói 15,16,17,18) bị chậm mất 6 tháng do vậy cũng ảnh hưởng đến gói thầu khác. Cho nên tổng thể dự án chậm khoảng 3 tháng. Vì vậy, vấn đề chậm bàn giao dự án là có thực.
Dưới nắng thu chói chang, ngày 31/8, ông Long đã dẫn chúng tôi đi xem qua công trình để chụp ảnh, trông bề ngoài khá bề thế và hiện đại, không biết chất lượng công trình có được như ông Long khẳng định?
Thiết nghĩ cơ quan chức năng liên quan cần xem xét kết luận chính xác về chất lượng công trình nêu trên, nhằm đảm bảo an toàn, an ninh hàng không quốc gia!
Hà Linh (Tầm nhìn)