| |
Trạm thu phí xa lộ Hà Nội mới được đưa vào khai thác từ ngày 28.8. |
Không sử dụng dịch vụ vẫn bị thu phí
Như Báo Lao Động đã có nhiều tin bài đề cập đến việc trạm thu phí cũ trên xa lộ Hà Nội (gần cầu Rạch Chiếc, Q.2) xây dựng tốn hơn 30 tỉ đồng, sử dụng chưa bao lâu lại phải di dời đến vị trí khác cũng trên xa lộ Hà Nội (phía Q.9, cách vị trí trạm cũ khoảng 2km) tốn thêm hàng chục tỉ đồng. Và từ ngày 28.8, Cty cổ phần đầu tư phát triển hạ tầng TPHCM (CII) đã đưa trạm thu phí xa lộ Hà Nội tại vị trí mới vào khai thác.
Theo CII, sau khoảng nửa tháng đưa vào khai thác trạm mới, doanh thu đã tăng khoảng 20% so với trước đó. Doanh thu tăng chủ yếu do với vị trí trạm thu phí mới, tất các phương tiện xe ôtô từ hướng Thủ Đức lưu thông trên trục xa lộ Hà Nội trước khi rẽ vào ngã ba Cát Lái (liên tỉnh lộ 25B) để vào cảng Cát Lái và ngược lại đều phải qua trạm và nộp phí giao thông; còn vị trí trạm thu phí cũ trước đây, xe ôtô cùng hướng lưu thông trên không phải qua trạm thu phí.
Nhiều DN vận tải đã bày tỏ bức xúc đối với việc đặt trạm thu phí tại vị trí mới. Theo Hiệp hội Vận tải hàng hóa TPHCM, trạm thu phí giao thông trên xa lộ Hà Nội nhằm thu phí hoàn vốn đầu tư xây dựng, mở rộng đường Điện Biên Phủ (đoạn Đinh Tiên Hoàng đến cầu Sài Gòn). Tuy nhiên, với kiểu thu phí đường này, nhưng lại đặt trạm đường kia đã khiến các xe tải, xe container dù chỉ lưu thông trên xa lộ Hà Nội, liên tỉnh lộ 25B (không sử dụng đường Điện Biên Phủ) vẫn bị thu phí oan.
Ông Bùi Văn Quản - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hoá - cũng cho rằng, các cá nhân, DN vận tải chỉ chấp nhận mua phí giao thông khi trực tiếp cho xe lưu hành trên con đường mới được đầu tư. Và khi không sử dụng dịch vụ đường bộ mới đầu tư thì không thể bắt cá nhân, DN vận tải trả phí.
Điều càng làm cho các DN vận tải bức xúc hơn nữa là tiền phí vẫn nộp, trong khi liên tỉnh lộ 25B lại xuống cấp trầm trọng, mặt đường chỉ đủ rộng cho 2 xe tải lưu thông.
Di dời trạm để tận thu?
Theo CII, thời gian thu phí hoàn vốn đầu tư xây dựng mở rộng đường Điện Biên Phủ bắt đầu năm 2001, lúc đó do Cty Thanh niên xung phong tổ chức thu phí (từ năm 2002, thành phố mới chuyển quyền thu phí lại cho CII). Ngoài trạm thu phí chính đặt tại xa lộ Hà Nội (gần cầu Sài Gòn, Q.2), trên đường Trần Não cũng được đặt trạm phụ để hạn chế tình trạng xe né trạm.
Do không được dư luận đồng tình, đến giữa năm 2007, thành phố đã quyết định dẹp bỏ trạm thu phí trên đường Trần Não và sau đó giao CII nghiên cứu di dời trạm thu phí chính đến vị trí mới (trạm hiện nay).
“Như vậy, việc di dời trạm nhằm giảm bớt từ 2 trạm xuống còn một trạm thu phí và phù hợp với điều chỉnh quy hoạch mặt cắt ngang xa lộ Hà Nội. Mặt khác, khi doanh thu thu phí tăng, thời gian thu phí hoàn vốn sẽ được rút ngắn. Bởi vì, giữa CII và UBND TPHCM ký hợp đồng mở có thể điều chỉnh và việc thu phí phải báo cáo Sở Tài chính, chứ không có chuyện CII di dời trạm thu phí xa lộ Hà Nội ra vị trí mới để tận thu” - bà Nguyễn Mai Bảo Trâm – GĐ đầu tư kinh doanh CII - giải thích.
Cũng theo bà Trâm, hiện nay CII đang triển khai dự án nâng cấp, mở rộng liên tỉnh lộ 25B, với tổng vốn đầu tư hơn 600 tỉ đồng.
Dù CII đang triển khai dự án mở rộng liên tỉnh lộ 25B, thế nhưng đến nay vẫn chưa biết đến khi nào hoàn thành, vì công tác giải phóng mặt bằng hiện nay trên địa bàn Q.2 vẫn còn hết sức trì trệ. Theo các DN vận tải trên địa bàn TPHCM, một khi dự án liên tỉnh lộ 25B chưa hoàn thành thì không thể buộc DN phải tiếp tục trả thu phí giao thông như hiện nay. Hơn thế, Hiệp hội Vận tải hàng hoá TP cũng đề nghị thành phố khi thu phí hoàn vốn đầu tư tuyến đường nào thì chỉ đặt trạm trên tuyến đường đó.