Dòng xe đang lưu thông như bị chặn lại khi có yêu cầu “giữ đúng khoảng cách tối thiểu”. Ảnh: MP
Chạy trời không thoát ùn tắc
Trong buổi sáng, Thanh tra Giao thông Vận tải (GTVT) của Cục Đường bộ Việt Nam, của Sở GTVT tỉnh Đồng Nai và lực lượng bảo vệ cầu đồng loạt có mặt để điều tiết giao thông, duy trì khoảng cách giữa các xe tải khi qua cầu.
Dù không phải là giờ cao điểm nhưng dòng xe các loại vẫn đan xen nhau thành từng hàng nối đuôi nhau chờ qua cầu. Tại nút giao thông Tân Vạn cách cầu Đồng Nai khoảng 500 m, khi đèn xanh vừa sáng, xe hướng từ TP.HCM tranh nhau vượt lên và qua cầu, bất chấp biển báo giữ khoảng cách. Ở chiều ngược lại, khi các thanh tra viên đứng ở chân cầu ra hiệu cho xe tải giữ khoảng cách thì ngay lập tức, dòng xe đang lưu thông như bị chặn lại.
Thực tế, tuy có hiệu lệnh của lực lượng chức năng và các biển chỉ dẫn nhưng yêu cầu về khoảng cách giữa các xe là 40 m đã không được thực hiện. Một thanh tra viên đang làm nhiệm vụ cho hay chỉ buộc các xe cách nhau khoảng 5-10 m nhưng cảnh ùn ứ đã xảy ra. “Khi chúng tôi buộc xe giữ đúng khoảng cách, chỉ trong vòng 15 phút đã xảy ra cảnh kẹt xe kéo từ chân cầu Đồng Nai đến ngã ba Vũng Tàu dài cả cây số. Lập tức, lực lượng CSGT đã chạy đến cự nự và chúng tôi phải “xả” ngay việc yêu cầu giữ khoảng cách” - thanh tra viên này nói.
Một CSGT ở ngã ba Vũng Tàu cũng cho biết xe chạy bình thường thì khu vực ngã ba Vũng Tàu đã hay xảy ra kẹt xe kéo dài. Nay khi cho xe từ 30 tấn trở lên qua cầu, lượng xe sẽ tăng khá nhiều mà lại buộc các xe giãn cự ly thì cảnh ùn tắc càng nghiêm trọng.
Yêu cầu tải trọng, cự ly chỉ là hình thức?
Sự xuống cấp của cầu Đồng Nai và lời cảnh báo cầu yếu, có nguy cơ sập có thể được kiểm chứng bằng cảm quan khi đứng trên cầu. Do vậy, cơ quan chức năng đã hạn chế tải trọng xe qua cầu và khoảng cách giữa các xe như trên.
Tuy nhiên, đại diện Sở GTVT tỉnh Đồng Nai cho rằng ngay quy định 25 tấn-30 m đã không thực hiện được, huống hồ là thí điểm 30 tấn-40 m. Trong khi đó, “cầu Đồng Nai nằm trên tuyến giao thông huyết mạch, mật độ giao thông đông đúc, với yêu cầu mới thì làm sao quản lý nổi!”.
Một thanh tra viên đang điều tiết tại khu vực nói thêm: lực lượng điều tiết chỉ với mắt thường thì không thể phân biệt được xe nào quá tải trọng. Sử dụng cân di động để đo tải trọng xe cũng không khả thi do mặt bằng ở khu vực quá chật hẹp, không thể dừng xe để cân. Đồng thời, trường hợp xe quá tải trọng cũng không thể buộc hạ tải do không có mặt bằng. Nói cách khác, việc cắm biển hạn chế tải trọng chỉ mang tính hình thức!
Trao đổi với Pháp Luật TP.HCM, ông Nguyễn Thuận Phương, Tổng Giám đốc Khu quản lý đường bộ VII (Bộ GTVT), cho biết trong 45 ngày thử nghiệm theo yêu cầu của Bộ, khu sẽ theo dõi và điều chỉnh ngay những điểm chưa hợp lý.
Nhưng thực tế, lượng xe lưu thông qua cầu Đồng Nai hiện tăng cao, khoảng 65.000 lượt xe/ngày đêm, vượt quá năng lực thông xe của khu vực nên việc kẹt xe là điều khó tránh khỏi!
MINH PHONG (phapluattp)
Ông Phan Hiền, Phó Tổng Giám đốc Khu VII:
Chỉ “thông” được khi xong cầu mới Mật độ lưu thông ở khu vực rất lớn nên việc giữ khoảng cách theo đúng yêu cầu của Bộ GTVT là rất khó. Chúng tôi sẽ cố gắng hết mức, được đến đâu mừng đến đó chứ khó mà giữ nổi được khoảng cách tối thiểu. Khu VII sẽ báo cáo cho Bộ GTVT về những gì đã diễn ra.
Chúng tôi đã lên kế hoạch phối hợp cụ thể như Khu VII gìn giữ mặt kỹ thuật cho công trình và lắp đặt các tín hiệu để lái xe nhận biết, thanh tra giao thông giữ khoảng cách và CSGT sẽ xử phạt những xe vi phạm. Tuy nhiên, có sự khập khiễng ở việc tổ chức cân tải trọng, hạ tải với xe quá tải trọng.
Bộ GTVT đang lựa chọn giữa việc chạy thưa mà được nặng hơn (như thí điểm hiện nay - NV) với chạy dày mà nhẹ hơn (xe 25 tấn-cách 30 m) nên phải thử nghiệm. Nhưng để giải quyết được vấn đề cầu Đồng Nai, rốt cuộc là vẫn phải chờ xây xong cầu mới, gia cường cầu cũ mà thôi.