Cục Hàng không Việt Nam (Bộ GTVT) ngày 13/10 có công văn gửi Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam nói rõ hơn xung quanh việc một số nhà kinh tế đề nghị Hội này tổ chức hội thảo khoa học liên quan đến đường bay "vàng".
Đường bay TP.HCM - Hà Nội theo kinh tuyến 106o Đông.
Khẳng định hiệu quả của việc rút ngắn đường bay TP.HCM - Hà Nội theo kinh tuyến 106o Đông, Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) công nhận, việc mở đường bay thẳng (còn gọi là đường chim bay) được ý thức từ khi thế giới có ngành hàng không và luôn là phương án lựa chọn đầu tiên của người làm đường bay.
Nhất là, trong giai đoạn các hãng hàng không đang gặp khó khăn do thị trường vận chuyển sụt giảm và chi phí tăng cao, việc “thẳng” hoá hệ thống đường bay với mục tiêu giảm ô nhiễm, hạ chi phí khai thác được ngành đặc biệt coi trọng.
Hiện Việt Nam cũng tích cực tham gia vào chiến lược này qua các kế hoạch điều chỉnh hệ thống đường bay nội địa, quốc tế, trong đó có những đường bay nội địa được điều chỉnh (đã được thực hiện) tiết kiệm khoảng 3 phút bay/chuyến.
"Giảm được dù chỉ 1 phút bay cũng là quý đối với ngành hàng không", cơ quan này khẳng định.
Tuy nhiên, ý kiến của Cục HKVN rằng “không hiệu quả về kinh tế” trong công văn báo cáo Thủ tướng là nói về hiệu quả đối với chi phí khai thác của hãng hàng không.
Tại cuộc gặp với tác giả đường bay - ông Mai Trọng Tuấn - ngày 9/7/2009, đại diện Vietnam Airlines nói rõ sẽ không sử dụng đường bay này (nếu có) vì chi phí cho chuyến bay cao hơn so với việc sử dụng đường bay hiện tại (do trả tiền bay quá cảnh quốc tế qua Lào, Campuchia).
Đó là chưa kể các vấn đề khác phát sinh đối với việc chuyến bay quốc tế (chuyến bay được thực hiện trên lãnh thổ của hơn một quốc gia theo quy định của Công ước Chicago và Luật Hàng không dân dụng Việt Nam), nhưng thực hiện vận chuyển nội địa (vận chuyển hành khách, hàng hoá giữa Hà Nội và TP.HCM).
Hơn nữa, Cục HKVN lưu ý, việc mở và sử dụng một đường hàng không, không đơn thuần chỉ xét về mặt hiệu quả kinh tế, mà trước hết, đó là một phần của công tác quản lý và bảo vệ vùng trời của Bộ Quốc phòng, công tác điều hành bay bảo đảm an toàn (được nêu rõ tại khoản 1 Điều 79 Luật HKDDVN).
Do vậy, Cục HKVN nhấn mạnh: "Việc hội thảo về mở đường hàng không đơn thuần chỉ về khía cạnh hiệu quả kinh tế sẽ là phiến diện, không hiệu quả".
Các hãng hàng không cho rằng đường bay mới sẽ ngốn chi phí khai thác. (Ảnh: airplane-picture)
Văn bản này cũng thông tin thêm, tại cuộc gặp, ông Mai Trọng Tuấn đã không có ý kiến thêm (dù còn thời gian). Rất tiếc sau đó, ông Tuấn lại phủ nhận tinh thần cuộc gặp.
Bên cạnh đó, ông Trần Đình Bá, tuy không phải là một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không, cũng đã được mời phát biểu.
Ông Bá đã không nói gì liên quan đến vấn đề đường bay thẳng, mà lại lợi dụng diễn đàn để phát biểu mang tính chỉ trích liên quan đến những vấn đề khác (phát biểu của ông Bá đã bị chủ tọa loại bỏ khỏi nội dung chính thức của cuộc gặp).
Sau đó, ông Bá đã đưa ra lời thách đố 5 triệu USD về hiệu quả đường bay "vàng" với Cục HKVN, gây ra nhiều tranh cãi liên quan.
Vấn đề mở đường bay thẳng Hà Nội - TP.HCM theo kinh tuyến 106o Đông đã được ông Mai Trọng Tuấn nêu lên và gửi kiến nghị đến Cục HKVN từ 3/2009. Cục đã tiếp nhận và nghiên cứu đề xuất này và có thư trả lời ông Tuấn, báo cáo Thủ tướng CP và các cơ quan TƯ.
-
Hà Yên (Vietnamnet)