Theo Sở GTVT TP HCM, thành phố hiện có 36 đơn vị kinh doanh vận tải taxi, với 11.758 xe, vượt 13% mức dự kiến phát triển của giai đoạn 2010 - 2015.
Taxi “trăm hoa đua nở” khiến thành phố phải tính chuyện hạn chế phát triển số đầu xe taxi để kiểm soát vấn nạn kẹt xe. Tuy mới là kiến nghị, nhưng các hãng taxi trong những ngày qua đã bày tỏ sự lo lắng, thậm chí nhiều doanh nghiệp nhỏ còn lo có thể phá sản.
Trái quy luật kinh tế thị trường
Ông Võ Ba, Giám đốc Future taxi, phản ứng khá mạnh trước giải pháp này. Theo ông Ba, việc hạn chế hoặc cấm phát triển mới taxi là không đúng với quy luật của kinh tế thị trường. Điều kiện thành bại của doanh nghiệp taxi là số lượng xe. Nếu lượng xe không phủ được địa bàn thì cầm chắc mất khách. Những doanh nghiệp nhỏ giai đoạn đầu chịu lỗ để gầy dựng thương hiệu.
“Giờ đang trong giai đoạn gây dựng, chúng tôi đã ký hợp đồng mua xe, xây dựng đội ngũ nhân lực, nhưng thành phố bắt ách lại thì doanh nghiệp làm sao tính chiến lược kinh doanh”, ông Võ Ba lo ngại.
Đồng tình với ông Ba, nhiều doanh nghiệp taxi đang trong giai đoạn “làm” thương hiệu bức xúc: Việc hạn chế taxi ở thành phố sẽ dẫn đến cạnh tranh không công bằng, tạo thế độc quyền cho những “ông lớn”, đã trang bị đủ lượng xe “đè bẹp” doanh nghiệp nhỏ. Như vậy, nguy cơ phá sản của doanh nghiệp nhỏ như “cái chết được báo trước”.
Cũng theo sự phân tích của các doanh nghiệp, điều quan trọng nhất thành phố cần làm là xóa taxi dù. Trong gần 11.000 đầu xe của thành phố, có tới hơn 2.000 taxi dù, cộng thêm hàng trăm xe của tỉnh ngoài đổ bộ về hoạt động.
“Trong khi các ngành chức năng không quản được xe dù, thành phố lại tính chủ trương cho xe chính thống ngưng phát triển, khác nào đẩy các hãng xe hoạt động chính thống chuyển sang kinh doanh trái phép; hoặc doanh nghiệp sẽ đối phó bằng cách về tỉnh mở chi nhánh, sau đó đưa xe ngược lên thành phố hoạt động?”, đại diện Vina taxi bức xúc.
 |
| Việc hạn chế taxi ở thành phố dẫn đến cạnh tranh không công bằng. Ảnh: Như Ý |
Đó là tâm trạng của những đại diện doanh nghiệp taxi khi nói về tình trạng giao thông “ra đường là kẹt xe” của TP HCM hiện nay. Theo họ, thành phố cần phải “chẩn” đúng căn bệnh qua việc xác định đúng nguyên nhân kẹt xe! Nói do lượng taxi trên địa bàn quá lớn đã “góp phần” gây nên tình trạng ùn tắc giao thông là không đúng, không công bằng.
Ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội taxi TP HCM đề nghị: Taxi phải được nhìn nhận đúng nghĩa là phương tiện vận tải công cộng hiệu quả, góp phần tích cực trong hoạt động vận tải hành khách của thành phố. Việc vận chuyển hành khách của loại hình này cũng được giao chỉ tiêu cụ thể (tỷ lệ vận chuyển phải đạt 10 - 12% giai đoạn 2010 - 2015; và 15 - 18% giai đoạn 2020). “Kẹt xe vì nhiều nguyên nhân, tại sao chỉ kết tội một mình taxi?”, ông Hỷ đặt câu hỏi.
Đại diện một doanh nghiệp mới gia nhập thị trường taxi tính toán: Taxi của thành phố hiện có hơn 11.000 xe, trong khi số ô tô đang lưu thông hàng ngày trên các tuyến đường của thành phố là trên 500.000 xe các loại. Như vậy, taxi chỉ chiếm 1/50 số phương tiện lưu thông. Nếu so với các thành phố lớn khác của các nước trong khu vực, thì taxi của TP HCM thực sự không phải nhiều. Chỉ vì các hãng cứ dồn xe vào khu vực trung tâm, trong khi khu vực này thiếu bến bãi, chật chội, tạo cảm giác taxi dày đặc; thực tế ngoại thành vẫn thiếu.
Theo các doanh nghiệp, thành phố vẫn kiên quyết kiểm soát sự gia tăng đầu xe mới, thì nên rà soát, thống kê số xe thật, xe dù đang hoạt động và có những tính toán khoa học, xác định nhu cầu đi lại bằng taxi theo từng giai đoạn, chứng minh taxi của thành phố đã thực sự “thừa”, thì quyết định tăng, giảm lượng xe mới thuyết phục được doanh nghiệp.