Giá xăng dầu tăng ảnh hưởng nhiều đến ngành vận tải. |
Tuy vậy, trước tình hình giá xăng dầu tiếp tục tăng thêm vào ngày 20.11, dù cách đây chưa đầy một tháng vừa có đợt điều chỉnh tăng giá đã khiến nhiều doanh nghiệp (DN) lẫn người tiêu dùng (NTD) lo ngại áp lực tăng giá sản phẩm, dịch vụ sẽ lại được dịp tăng thêm, nhất là vào thời điểm cuối năm này.
DN vận tải hành khách rục rịch tăng giá
Ngay ngày 20.11 - khi giá xăng dầu điều chỉnh tăng thêm, các DN ngành vận tải đều cho rằng gặp nhiều áp lực, khó khăn trong hoạt động. Ông Võ Ba, TGĐ Hãng Taxi Tương lai - Future cho biết: "Xăng dầu đã điều chỉnh giá liên tiếp 2 lần, nhưng các DN taxi vẫn giữ giá cước. Do vậy, hoạt động của các hãng đều rất căng thẳng, nếu không tăng thì khó hoạt động, nhưng tăng thế nào cho hợp lý, không mất khách hàng là vấn đề "đau đầu". Các DN taxi đang tính toán và cân nhắc mức cước trong thời gian sắp tới".
Ngành vận tải hành khách cũng đang rục rịch tăng giá. Ông Nguyễn Ngọc Thừa, GĐ Bến xe Miền Đông- cho biết: "Tuy chưa có DN nào thông báo điều chỉnh giá vé ngay trong ngày 20.11, nhưng trong vài ngày tới, có thể sẽ có DN đề nghị tăng giá. Một vài DN đang rục rịch điều chỉnh giá vé một số tuyến đường, chẳng hạn như tuyến TPHCM - Đà Lạt từ 100.000 đồng lên 120.000 đồng/vé".
Theo ông Nguyễn Ngọc Lự, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hoá TPHCM: "Nền kinh tế khó khăn trong năm nay đã khiến lưu lượng hàng vận chuyển giảm nhiều, khiến ngành vận tải hàng hoá cạnh tranh gay gắt và phải giảm giá cước vận chuyển. Nhiều DN vận chuyển hàng không lợi nhuận nhưng vẫn nhận hợp đồng để duy trì hoạt động. Thế nên, giá xăng dầu tăng các đợt trước, DN vận tải hàng hoá chẳng những không tăng giá mà còn cạnh tranh nhau giảm giá, song song với việc tăng tải trọng mỗi chuyến hàng. Nay xăng dầu lại tăng giá, sẽ khiến DN không còn nguồn phí để đầu tư, nâng cấp, sửa chữa xe. Điều này ảnh hưởng nhiều đến an toàn giao thông".
Khó khăn chồng chất
Đối với các DN sản xuất, kinh doanh, giá xăng dầu tăng, đồng nghĩa với lo ngại ảnh hưởng đến giá hàng hoá, dịch vụ, nhất là thời điểm nhạy cảm cuối năm. Ông Nguyễn Tiến Nghi, Phó Chủ tịch Hiệp hội Thép VN (VSA) cho biết, bình quân, cứ 1 tấn thép thành phẩm tiêu hao khoảng 40kg dầu madút, trong khi từ giờ đến cuối năm, các DN trong hiệp hội còn sản xuất khoảng 700.000 tấn, sẽ phải chi thêm khoảng 14 tỉ đồng. Hiện giá thép sau 2 đợt giảm liên tiếp trong tháng 10 đang dần nhích lên.
Ông Chu Văn Thước, Phó GĐ Cty phân lân nung chảy Văn Điển cho biết, không chỉ bị ảnh hưởng phí vận tải, mặt hàng phân lân nung chảy của Cty gặp khó khăn nhất là giá than đã tăng theo lộ trình, từ 1.12.2009 sẽ đạt bằng 90% giá than XK.
Tương tự, ông Đào Ngọc Bình - GĐ Cty ximăng Hoàng Thạch- phân bua, giá ximăng chỉ có giảm để cạnh tranh, nhưng giá than cục hiện đã tăng 40.000đ/kg, lại thêm giá xăng dầu "thả nổi" theo thị trường thì DN dù đã tiết kiệm chi phí vẫn khó chống đỡ.
Khảo sát của phóng viên Báo Lao Động tại chợ đầu mối nông sản thực phẩm Tân Xuân và Tam Bình (TPHCM), mặc dù tác động của giá xăng dầu lên hàng hoá bán sỉ bình quân mỗi chuyến hàng khoảng 50.000 - 100.000 đồng, nhưng do tác động dây chuyền và có yếu tố "té nước theo mưa", nên hàng hoá, dịch vụ bán đến tay NTD đều đã nhích lên.
| Các DN vận tải sẽ tăng giá vào cuối năm 2009 |
Năm 2009: Xăng dầu 1 lần giảm, 8 lần tăng giá
Theo thống kê của Lao Động: Ngày 11.4, giá dầu thô thế giới được giảm mạnh xuống mức chỉ còn hơn 50USD/thùng. Tuy nhiên, đây cũng là thời điểm giá xăng dầu trong nước được "châm ngòi" tăng giá.
Cụ thể vào ngày này, giá các loại xăng và dầu hoả tăng đồng loạt 500 đồng/lít; tương ứng với mức 11.500 đồng/lít xăng tăng lên thành 12.000 đồng/lít đối với xăng A92 và từ 11.000 đồng/lít tăng lên thành 11.500 đồng/lít đối với dầu hoả.
Chưa đầy một tháng sau, ngày 8.5.2009, các DN tiếp tục tăng giá đối với tất cả các mặt hàng xăng dầu với mức tăng tương ứng từ 500 đồng - 550 đồng/lít. Theo đó, xăng A92 có giá bán mới là 12.500 đồng/lít. Dầu hoả là 12.000 đồng/lít; diesel 0,05S có giá mới là 10.500 đồng/lít và madút 3S là 9.100 đồng/kg.
Cũng chỉ 1 tháng sau đó, ngày 10.6 giá các mặt hàng xăng dầu được đồng loạt tăng 1.000 đồng/lít (kg). Mức tăng này đẩy giá bán xăng A92 lên 13.500 đồng/lít; dầu hoả là 13.000 đồng/lít; diesel là 11.500 đồng/lít, và madút là 10.100 đồng/kg. 20 ngày sau tức là ngày 1.7, giá mặt hàng xăng lại tăng thêm 700 đồng/lít, diesel tăng 600 đồng/lít, dầu hoả tăng 650 đồng/lít và madut tăng 500 đồng/lít.
Đến ngày 9.8, mặt hàng xăng tiếp tục tăng thêm 500 đồng/lít; madut tăng thêm 1.000 đồng/lít và chỉ có dầu hoả giảm 500 đồng/lít.
Cũng chỉ 20 ngày sau, ngày 30.8, Liên Bộ Tài chính - Công thương một lần nữa cho phép DN tăng giá bán lẻ xăng và diesel với mức tăng 1.000 đồng/lít; dầu hoả tăng 850 đồng/lít và madút tăng 300 đồng/kg. Lúc này, xăng A92 đã có giá 15.700 đồng/lít.
Lần giảm giá duy nhất được các DN thực hiện từ ngày 1.10. Tuy nhiên, mức giảm đối với xăng và dầu hoả chỉ là 500 đồng/lít; diesel giảm 300 đồng/lít. Sau lần này, ngày 24.10 và ngày 20.11 vừa qua, mặt hàng xăng đã tăng 2 lần. Theo đó, xăng A92 tăng 1.100 đồng/lít; diesel tăng thêm 1.500 đồng/lít; dầu hoả tăng 1.700 đồng/lít và madut tăng 800 đồng/lít.
Như vậy chỉ từ tháng 4.2009 đến nay, sau 7 tháng thì giá xăng A92 đã tăng từ 11.500 đồng lên thành 16.300 đồng/lít. Các mặt hàng diesel, dầu hoả và madut cũng tăng cao hơn 4.000 đồng/lít.
Điều đáng nói là trong khoản tiền tăng mà NTD phải gánh chịu thì thực chất lại không phải là chi phí thực tế vào giá; mà lại bao gồm cả các khoản tiền "chia sẻ" gánh nặng đối với Nhà nước và DN. Trong đó, mức mà DN phải trích quỹ là từ 200 đồng - 300 đồng/lít.
Phạm Anh