| Đường Nguyễn Tất Thành nối Cam Ranh với Nha Trang - Ảnh: N.C.T. |
Tuyến đường chạy dọc bờ biển từ Bình Châu (Bà Rịa - Vũng Tàu) đến Phan Thiết (Bình Thuận) dài khoảng 100km phẳng lì, uốn mình giữa một bên là biển cả, một bên là núi đồi hoang sơ.
Theo ông Trần Tuấn Lộc, trưởng phòng quy hoạch phát triển du lịch, Sở Văn hóa - thể thao và du lịch tỉnh Bình Thuận, tuyến đường ven biển nối từ Bình Châu về đến mũi Kê Gà có từ chế độ cũ. Nhưng hồi đó chỉ là đường đất rất khó đi, sau này được nâng cấp và gọi là quốc lộ 55B. Năm 2004 tỉnh đầu tư mở tuyến đường mới có tên ĐT 719 từ Phan Thiết đến mũi Kê Gà, giúp thông thương vùng này với Phan Thiết và Bà Rịa - Vũng Tàu. Con đường ven biển này hiện nay đã thu hút gần 150 dự án đầu tư về du lịch.
Đi học du lịch
| "Nhiều xe khách khi đến Cam Ranh thay vì đi trên quốc lộ 1A lại rẽ vào đường Nguyễn Tất Thành để về Nha Trang. Khách đi xe ngắm cảnh quên hết thời gian trôi qua" Ông Phạm Văn Chi |
Ngôi làng ven biển ở mũi Kê Gà (xã Tân Thành, huyện Hàm Thuận Nam, Bình Thuận) có ngọn hải đăng Kê Gà trên 100 năm tuổi. Ngôi nhà gần ngọn hải đăng này nhất là nhà của “ông già Lữ Cảng”, 85 tuổi.
Quê gốc Đà Nẵng, sinh ra ở Phan Thiết, năm 1979 ông già Lữ Cảng mang theo vợ con vào khai phá vùng đất hoang sơ này. “Mãi đến những năm 1990, tại đây vẫn chưa có đường đi Phan Thiết. Mỗi chuyến đánh cá về, chúng tôi gửi cá cho các ghe của người quen chở theo đường biển đi Phan Thiết, còn người lội bộ bằng chân đất men dọc theo bãi biển. Cứ hừng đông là mọi người quảy theo cơm nắm, nước uống để ăn dọc đường. Nếu 5g xuất phát thì chừng 17g sẽ tới Phan Thiết” - ông kể lại.
Những lúc trong làng có người đau ốm, mọi người phải dùng võng dù làm cáng khiêng chạy bộ theo con đường dọc biển đi bệnh viện. “Nhưng bây giờ khác rồi! - ông già Lữ Cảng cười khà chỉ tay về phía con đường tít tắp chạy dọc bờ biển mà nói - Giờ đi về Phan Thiết chỉ cần vẫy xe buýt, mất có 10.000 đồng. Tôm cá thì thương lái người ta chạy xe đông lạnh đến mua tận nơi. Cuộc sống đã thay da đổi thịt nên tôi thấy mừng cho con cháu”.
Cùng niềm vui với ông, cụ Chương Thị Tất (82 tuổi) vui sướng nhìn con cháu ngày càng có cuộc sống sung túc. Từ khi con đường ven biển được mở ra, ngành du lịch tràn vào khai phá vùng đất hoang sơ này, con cháu cụ Tất cũng như con cháu lão Lữ Cảng đều biết làm du lịch. Nhà cụ Tất có năm con trai thì hai người đi làm cho hai khu resort Việt Pháp và Công Chúa An Nam. Con dâu cụ mở quán bán đồ cho khách đi đường. Còn cháu gái của ông già Lữ Cảng vào TP.HCM học Trường cao đẳng Du lịch, chờ ra trường về quê xin vào làm ngành du lịch.
Trước tiên phải có đường
| "Từ khi con đường ven biển này mở ra, người dân quê tôi trồng thanh long, làm muối đều có thương lái chạy xe đến mua tận nơi nên không sợ ép giá" Ông Nguyễn Văn Dưỡng |
Từ phố biển Nha Trang, khách có thể cưỡi xe gắn máy lướt 35km theo tuyến đường Phạm Văn Đồng đến sân bay Cam Ranh, ngắn hơn 20km so với tuyến quốc lộ 1A.
Có những quãng đường uốn lượn quanh sườn núi nhô sát ra biển đẹp mê hồn. Đứng tại những điểm đó, khách thả sức ngắm nhìn toàn cảnh TP Nha Trang và gần như toàn bộ vịnh biển được đánh giá đẹp hàng đầu thế giới.
Đứng trên quãng đường đèo lộng gió có một nhóm sáu bạn trẻ người nước ngoài. Anh M.George, một thành viên trong nhóm du khách Mỹ, cho biết hai ngày trước, lúc ngồi trên taxi từ sân bay về Nha Trang, họ đã bị hớp hồn bởi phong cảnh tuyệt đẹp nên giờ cả nhóm rủ nhau thuê xe đạp quay trở lại khám phá tuyến đường này.
Tỉnh Khánh Hòa có bờ biển dài gần 400km, trong đó hai trục đường ven biển Nguyễn Tất Thành (35km) và Trần Phú - Phạm Văn Đồng (25km) được xem là hai “con đường vàng” bởi vẻ đẹp của chúng.
Năm 1997, tỉnh Khánh Hòa đầu tư hơn 330 tỉ đồng xây cầu Trần Phú và mở rộng đường Trần Phú nối dài (nay là đường Phạm Văn Đồng) đến tận khu vực dự án Rusalka. Một chủ khách sạn mới xây dự đoán trong tương lai quãng đường này hút khách hơn cả đường Trần Phú do hội tụ nhiều yếu tố du lịch hấp dẫn như núi cao, đồi thấp, đảo xa, đảo gần, bãi biển uốn lượn quanh co thơ mộng, sóng biển dịu dàng hơn...
Trục đường Nguyễn Tất Thành là cầu nối của hai vịnh biển du lịch Nha Trang và Cam Ranh. Do băng xuyên qua đồi núi nên công tác đền bù giải tỏa cực kỳ đơn giản. Ông Phạm Văn Chi, nguyên chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa, nhớ lại: “Khi nổ mìn phá núi làm xong đường thô, tôi đứng trên đoạn đèo Cù Hin và sững sờ nhận ra vẻ đẹp mê hồn của vịnh Nha Trang”.
Theo ông Phạm Văn Chi, các trục đường ven biển không chỉ đóng góp tăng trưởng kinh tế mà còn có ý nghĩa chiến lược về quốc phòng. “Muốn phát triển trước tiên phải đầu tư hạ tầng, sau đường sá là điện và nước” - ông Chi nói.
Ốc đảo đổi nghề
| Du khách nước ngoài đi trên đường ven biển Nhơn Hội - Tam Quan (Bình Định) - Ảnh: VĂN LƯU |
Bình Định có hai tuyến đường ven biển Quy Nhơn - Sông Cầu (Phú Yên) và Nhơn Hội (Quy Nhơn) - Tam Quan (Hoài Nhơn).
Việc mở tuyến đường ven biển Quy Nhơn - Sông Cầu dài hơn 10km không chỉ nhằm tránh đèo Cù Mông trên quốc lộ 1, phá vỡ thế độc đạo ra vào Quy Nhơn mà còn rút ngắn 15km cho quãng đường từ Quy Nhơn đi Phú Yên. Sau tám năm đưa tuyến đường này vào sử dụng, cư dân sống dọc theo tuyến đường, từng được gọi là vùng sâu vùng xa dù cách Quy Nhơn chưa đầy 5km, đã bắt đầu đổi đời. Nhiều người trước đây sống bằng nghề biển, nghề đốt than, đốn củi nay chuyển sang kinh doanh du lịch. Hàng loạt khu du lịch mọc lên: Bãi Dài, Bãi Dại, Bãi Xép, Bãi Bàng, Bãi Bàu... dọc theo tuyến đường.
“Ngày trước nơi này như ốc đảo, ra vào chỉ có dùng ghe. Từ khi có tuyến đường này đời sống bà con ở đây thay đổi, học sinh ra TP Quy Nhơn học tập xe buýt đón tận nơi, thế rồi nhiều khu du lịch mọc lên dọc tuyến đường ngày càng quyến rũ du khách bởi sự hoang sơ, tự nhiên của nó” - ông Trần Văn Thành, người dân khu vực Bãi Xép, nói.
Sau bốn năm đưa vào sử dụng, chạy xe máy dọc theo tuyến đường ven biển từ Nhơn Hội đến Tam Quan với chiều dài 107km, đâu đâu chúng tôi cũng bắt gặp nhiều sự đổi thay trong đời sống của hơn 300.000 dân ở 21 xã có tuyến đường chạy qua. “Mấy năm nay nhờ có tuyến đường ven biển chúng tôi đã thoát khỏi cảnh trèo đèo, vượt núi. Đời sống bà con đổi thay nhiều, giá cả nông sản ngày một tăng cao, tạo điều kiện cho người dân có cuộc sống ngày càng khá hơn” - ông Lê Văn Bình, một nông dân ở xã Cát Hải (huyện Phù Cát), khoe.
Không dừng ở đó, mới đây UBND tỉnh đã phê duyệt nâng cấp tuyến đường ven biển Nhơn Hội - Tam Quan thành đường cấp III đồng bằng với tổng vốn đầu tư gần 3.000 tỉ đồng.
Đường Nam Sông Hậu sắp thông xe
| Thi công đường Nam Sông Hậu trong những ngày cuối năm 2009 - Ảnh: DUY KHANG |
Tuần trước trẻ em xứ biển Nam Chánh lần đầu tiên chứng kiến đoàn xe du lịch năm chiếc chạy nối đuôi nhau đến một đám cưới trong vùng. Bà Sáu Hoàng ở ấp Nhà Thờ, xã Trung Bình (Long Phú, Sóc Trăng) nói xe du lịch chạy qua vùng này là chuyện nằm mơ, nhưng giờ đây giấc mơ đó đã trở thành hiện thực. Ngồi trong quán cà phê sân vườn cạnh đường Nam Sông Hậu, bà Sáu Hoàng nhìn cháu nội đánh đu, leo trèo hái mận trước sân nhà, nhắc lại chuyện cưới vợ cho đứa con trai lớn ở bên huyện Vĩnh Châu (Sóc Trăng) vào sáu năm trước.
Nhà trai cách nhà gái khoảng 20km đường chim bay nhưng đi rước dâu nửa đêm phải thức dậy để lục tục kéo ghe ra mé biển. Ai nấy đều cầu trời khẩn Phật đừng xảy ra mưa dông để kịp đến xã Vĩnh Hải nằm bên kia cửa biển Mỹ Thanh đón dâu cho kịp giờ làm lễ. Vậy mà rạng sáng khi ghe xuồng nhà trai đến ấp Huỳnh Kỳ thì gió lớn nổi lên hất tung chiếc ghe chở chú rể vào dãy rừng phòng hộ, mâm lễ mang sang nhà gái mất hết. Bà Sáu Hoàng kể: “Qua đến nhà gái đã trễ giờ, chàng rể Trần Quang Vinh ướt nhem nhưng nhờ bên vợ thương tình nên thay tạm chiếc áo sơmi rồi làm lễ đón dâu không có trầu cau, mâm lễ”.
Gần nhà bà Sáu Hoàng, bà Nguyễn Thị Tươi năm nay gần 80 tuổi đã chứng kiến được mơ ước bình dị của đứa cháu nội là đưa xe bốn bánh kết hoa chạy một lèo trên đường Nam Sông Hậu vượt sang cầu Mỹ Thanh 2 qua Vĩnh Châu rước dâu với hơn nửa giờ thay vì phải đi nửa ngày như trước.
Người dân sống dọc theo 165km chiều dài đường Nam Sông Hậu từ TP Cần Thơ đến Hậu Giang, Sóc Trăng và Bạc Liêu đang đón dự án này để tiếp sức cho cây trái, cho con tôm và cho những ước mơ bình dị của mình bay xa. Ông Trần Anh Việt - giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Sóc Trăng - cho biết theo kế hoạch đến cuối quý 1-2010 đường Nam Sông Hậu sẽ thông xe toàn tuyến.
Đ.DÂN - M.THƯƠNG - P.PHƯƠNG - V.LƯU - T.BÌNH - D.KHANG
-----------------------
Sẽ chuyển dân đến chỗ ở tốt hơn
| Vợ chồng ông Đỗ Thảo (Tam Tiến, Núi Thành, Quảng Nam) đi làm đồng trên con đường sau này sẽ trở thành đường ven biển - Ảnh: ĐĂNG NAM |
Theo phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Đinh Văn Thu, trục đường ven biển sẽ đóng vai trò quyết định xóa đói giảm nghèo cho cư dân ven biển.
Ông Thu cho biết tuyến đường ven biển sẽ được khởi công cuối tháng 3-2010. “Đó cũng là thời điểm Quảng Nam bắt tay vào quy hoạch lại toàn bộ theo hướng quay mặt ra biển. Theo đó, một cuộc di dời sắp xếp lại toàn bộ chỗ ở của hơn 45.000 người dân ven biển sẽ được tiến hành từ nay đến hết năm 2015” - ông Thu nói.
Đất rộng nhưng đành bỏ hoang
Ông Đỗ Xuân Diện - phó trưởng Ban quản lý dự án sắp xếp dân cư ven biển Quảng Nam, phân tích ở phía bắc, trục đường ven biển dài 69km qua tỉnh Quảng Nam sẽ có nhiệm vụ nối kết với các cụm kinh tế du lịch chạy dọc từ Lăng Cô (Thừa Thiên - Huế) đến Đà Nẵng và Hội An. Đoạn phía nam sẽ có nhiệm vụ kết nối với kinh tế công nghiệp mà điển hình là khu kinh tế mở Chu Lai, Kỳ Hà và Dung Quất (Quảng Ngãi). Tất cả tạo nên một trục liên kết để cùng nhau phát triển.
Còn hiện nay con đường Thanh Niên ven biển chạy từ Duy Nghĩa (huyện Duy Xuyên) đến xã Tam Tiến (huyện Núi Thành) đang sử dụng chi chít ổ gà, có đoạn còn nguyên đá dăm, có nơi chưa có cống thoát nước. Đây là cung đường duy nhất nối liền các huyện vùng đông của Quảng Nam. Ngoại trừ một cảng cá nhỏ ngay đầu đường thuộc địa phận xã Duy Nghĩa hơi đông đúc lúc tàu về, còn lại hơn 40km đường vẫn hoang sơ, cằn cỗi và nghèo khó.
Ông Nguyễn Bá Tùng (74 tuổi, xã Duy Nghĩa), nói thanh niên trong làng nếu không đi học thì mang chèo vác thúng ra khơi. Chỉ có những người đi xa quê mới tính đến ước vọng đổi đời, còn trên vùng cát trắng này ngàn đời nay vẫn vậy.
Ông Võ Văn Toan, chủ tịch UBND xã Duy Hải, cho biết toàn xã có 26% hộ nghèo. Người dân nơi đây bị đò giang chia cắt nên không thể phát triển dịch vụ hoặc thông thương buôn bán. Muốn bán con cá, mớ rau... phải đi vòng gần 50km đường bộ ra Đà Nẵng. “Đất rộng nhưng đành bỏ hoang vì người dân gần như bất lực về việc cải tạo đất cát thành đất nông nghiệp” - ông Toan nói.
Phục vụ dự án điện hạt nhân
Ông Cao Văn Mão, giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Ninh Thuận, cho biết dự án tuyến đường ven biển tỉnh Ninh Thuận dài 112km, đi qua TP Phan Rang - Tháp Chàm và các huyện Ninh Hải, Ninh Phước, Thuận Bắc, Thuận Nam. Dự án đã được khởi công từ đầu năm 2009 với tổng vốn đầu tư dự kiến 3.500-4.500 tỉ đồng do sở này làm chủ đầu tư. Dự án trên được chia làm tám tiểu dự án, đang triển khai hai tiểu dự án, dự kiến cuối quý 1-2010 sẽ đồng loạt khởi công các tiểu dự án còn lại.
Theo tính toán của tỉnh Ninh Thuận, sau khi dự án tuyến đường ven biển hoàn thành, khoảng 8.000 cư dân vùng ven biển chịu ảnh hưởng của dự án được sắp xếp lại, chuyển đến nơi ở mới tốt hơn. Ngoài ra, theo ông Mão, tuyến đường hoàn thành còn tạo hạ tầng phục vụ dự án xây dựng nhà máy điện hạt nhân. Bên cạnh đó, tỉnh sẽ tận dụng toàn bộ quỹ đất sau khi di dân để kêu gọi các doanh nghiệp đầu tư phát triển du lịch, kinh tế biển. Ngoài mục tiêu kinh tế, tuyến đường này còn nhằm mục tiêu an ninh - quốc phòng, bảo vệ chủ quyền biển đảo...
Chính vì vậy, không riêng gì bà Nguyễn Thị Luyện - chủ tịch UBND huyện Ninh Phước (Ninh Thuận), mà hầu hết người dân đều mong muốn con đường ven biển sớm được hình thành.
Đ.NAM - T. VŨ - K.VĂN (Tuổi trẻ)
Trên 3.100km đường ven biển
Theo báo cáo cuối kỳ quy hoạch chi tiết, tuyến đường bộ ven biển Việt Nam có điểm đầu là cảng Núi Đỏ, Mũi Ngọc, thuộc địa phận xã Bình Ngọc, thị xã Móng Cái, tỉnh Quảng Ninh và điểm cuối là cửa khẩu Xà Xía thuộc thị xã Hà Tiên, tỉnh Kiên Giang.
Quy hoạch chi tiết tuyến đường bộ ven biển đã được Cục Đường bộ Việt Nam trình lên Bộ Giao thông vận tải trong năm 2009.Tuyến đường bộ ven biển có tổng chiều dài khoảng 3.127km, trải dài suốt dọc bờ biển Việt Nam.
Xác định rõ tuyến đường bộ ven biển có tính chất là trục nội bộ phục vụ phát triển nội vùng của các khu vực ven biển là chính, báo cáo quy hoạch kiến nghị hướng tuyến chủ yếu đi sát dọc bờ biển theo các quốc lộ, các tuyến đường địa phương hiện tại, các tuyến đường bộ ven biển đã xây dựng hoặc đã lập quy hoạch.
Đoạn tuyến đi qua địa phận các tỉnh, thành: TP.HCM, Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng có điều kiện địa hình khó khăn, bị ngăn cách bởi các cửa sông lớn, tuyến đường không xây dựng các công trình vượt cửa sông mà kết nối với tuyến đường bộ hiện tại để tạo thành tuyến đường bộ liên tục. Đoạn qua địa phận các tỉnh, thành: Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Ninh Thuận, Bình Thuận, Bà Rịa - Vũng Tàu đã xây dựng, lập quy hoạch, lập dự án các tuyến đường bộ ven biển, tuyến đường đi trùng hoàn toàn với tuyến đường ven biển do địa phương đã lập tại các đoạn này.
Như vậy, theo hướng tuyến chi tiết do tư vấn lập dự án kiến nghị, trên 3/4 chiều dài tuyến đã có đường hiện hữu, đã có dự án, có quy hoạch. Tổng số các đoạn tuyến làm mới và chưa được xác định trong quy hoạch chỉ dài hơn 740km - chiếm hơn 24% tổng chiều dài toàn bộ tuyến đường bộ ven biển.
Quy mô tuyến đường bộ ven biển được xác định tối thiểu là đường cấp IV với hai làn xe cơ giới, song không nhất thiết phải thống nhất trên toàn tuyến.
Với nguyên tắc này, tổng nhu cầu vốn đầu tư của quy hoạch tuyến đường bộ ven biển được xác định hơn 27.600 tỉ đồng.
Đầu tư xây dựng tuyến đường bộ ven biển được chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn 1 từ nay đến năm 2020, sẽ tập trung xây dựng các đoạn tuyến tại các vùng kinh tế trọng điểm và 15 khu kinh tế ven biển đã được xác định trong quyết định phê duyệt đề án “Quy hoạch phát triển các khu kinh tế ven biển của Việt Nam đến năm 2020” của Thủ tướng hồi tháng 9-2008. Giai đoạn này xây mới và nâng cấp cải tạo khoảng 787km.
Giai đoạn 2 sau năm 2020 sẽ xây dựng mới các đoạn chưa có đường nhằm hình thành tuyến đường bộ ven biển trên toàn quốc và nâng cấp cải tạo các đoạn tuyến theo quy mô đã được xác định trong quy hoạch nhằm hoàn chỉnh toàn tuyến đường bộ ven biển quốc gia. Giai đoạn này xây mới và cải tạo nâng cấp khoảng 1.156km.
Theo giaothongvantai.com.vn