TGĐ Jetstar Pacific lên tiếng về những bê bối tại hãng

Sẽ đối xử thế nào với những người tố cáo đúng sự thật? Cựu Tổng giám đốc Lương Hoài Nam phải chịu trách nhiệm đến đâu? Những lãnh đạo của hãng cố tính bao biện, bưng bít thông tin sẽ bị xử lý ra sao?...Những vấn đề này đã được VietNamNet đặt ra cho ông Lê Song Lai, quyền Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc đương nhiệm của Jetstar Pacific Airlines (JPA) trong cuộc trao đổi dưới đây.

Không chấp nhận bất kỳ sự thỏa hiệp nào

- Thưa ông, thông tin ban đầu cho thấy, kết luận của Cục Hàng không khẳng, tố cáo của hai kỹ sư về việc JPA sử dụng máy bay thiếu an toàn là chính xác. Với tư cách là người được phân công theo dõi JPA trước khi về làm quyền chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc tại đây, ông nhìn nhận thế nào về việc này?

- Do không được thông báo về nội dung tố cáo của hai kỹ sư nên tôi không thể trả lời chính xác bao nhiêu trong số những nội dung tố cáo của hai kỹ sư là có cơ sở.

Ông Lê Song Lai. Ảnh: H.P

Tuy nhiên, kết luận của Thanh tra Cục Hàng không Việt Nam đã chỉ ra những thiếu sót trong công tác bảo dưỡng tàu bay, việc ký kết, sử dụng và chấm dứt hợp đồng lao động với người nước ngoài...

Về phần mình, chúng tôi nhìn nhận, đây là một sự cố đáng tiếc làm ảnh hưởng đến uy tín và hình ảnh của hãng. Do đó, vì quyền lợi của khách hàng và sự phát triển bền vững của doanh nghiệp, chúng tôi đã và đang khẩn trương rà soát và thực hiện nghiêm chỉnh các khuyến nghị, đề xuất của Cục Hàng không để trong thời gian sớm nhất có thể khắc phục các thiếu sót, cải thiện chất lượng bảo dưỡng máy bay, qua đó khôi phục lại lòng tin của khách hàng và công chúng.

Chúng tôi cũng ý thức đầy đủ trách nhiệm của người vận chuyển trong việc đảm bảo các chuyến bay an toàn cho hành khách, giải quyết hài hòa mối quan hệ giữa kinh doanh và yêu cầu an toàn hàng không, trong đó, an toàn và an ninh hàng không luôn phải được coi là ưu tiên hàng đầu, vượt trên tất cả mọi yếu tố thương mại, tài chính.

- Ngay sau khi báo chí đăng tải thông tin về việc hai kỹ sư tố cáo máy bay của hãng thiếu an toàn, bà Daniela Masilli, Phó Tổng giám đốc JPA thay vì hợp tác đã lên tiếng khẳng định JPA tuân thủ tuyệt đối các quy định an toàn hiện hành. Đây là sự bao biện hoàn toàn không nên có tại một hãng hàng không, ông có thấy như vậy? 

- Với cương vị là Tổng giám đốc mới, tôi khẳng định rằng chủ trương của ban điều hành công ty là không chấp nhận bất kỳ sự thỏa hiệp nào có thể ảnh hưởng đến vấn đề an toàn an ninh. Hiện nay, ông Kwan Yue - quốc tịch Singapore đã được bổ nhiệm để thay thế vị trí Phó tổng giám đốc phụ trách khai thác của bà Daniella.

Với kinh nghiệm nhiều năm làm việc ở vị trí phụ trách khai thác của các hãng hàng không nước ngoài, ông Kwan Ywan Yue sẽ có trách nhiệm phối hợp cùng ban điều hành công ty giải quyết triệt để các vấn đề còn tồn đọng để phục vụ hành khách tốt hơn.

- Theo kết luận thanh tra, việc sa thải lao động tại JPA là không đúng quy định pháp luật. JPA có hướng giải quyết thế nào đối với công việc của họ ở hãng? Những trường hợp khác bị sa thải tương tự như hai kỹ sư đứng ra tố cáo hãng sẽ giải quyết cụ thể ra sao?

- Ở đây cần phải phân biệt rõ hai trường hợp. Nếu việc chấm dứt hợp đồng là có căn cứ nhưng có sai sót về quy trình, thủ tục, thì cần phải thực hiện theo đúng quy định của pháp luật và quy chế nội bộ của công ty.

Trong trường hợp không có đủ căn cứ chấm dứt hợp đồng, thì phải tiếp nhận lại người lao động trở lại nếu họ có nguyện vọng tiếp tục làm việc và công ty có nhu cầu sử dụng lao động.

Trong mọi trường hợp, công ty luôn cam kết đảm bảo quyền và lợi ích chính đáng của người lao động ngay cả khi chấm dứt hợp đồng trước thời hạn. Đến thời điểm này, JPA chưa nhận được bất kỳ khiếu nại nào khác của người lao động liên quan đến việc chấm dứt hợp đồng. Nếu có, sự việc sẽ được giải quyết theo nguyên tắc trên.

JPA đang đứng trước nhiều vấn đề lớn sau những bê  bối thời gia qua. (Ảnh: JPA)

Che giấu sai phạm là sai sót của cá nhân

- Để xảy ra tình trạng chất lượng bảo dưỡng máy bay có vấn đề như vậy trong một thời gian dài, theo kết luận thanh tra, là thuộc về vị trí chủ chốt trong lãnh đạo hãng. Vậy theo ông, trách nhiệm chính thuộc về ai? Vì sao ông lại cho rằng trách nhiệm chính thuộc những người này?

- Trong một hãng hàng không hay bất kỳ doanh nghiệp nào cũng có một số cán bộ chủ chốt, mỗi người chịu trách nhiệm về một hoặc một số lĩnh vực theo sơ đồ tổ chức của công ty. Vấn đề người chịu trách nhiệm chính trong vụ việc này đã được xác định trong kết luận thanh tra của Cục Hàng không Việt Nam, phần Khuyến cáo xử lý, nên tôi xin phép không bình luận về vấn đề này.

- Việc hai kỹ sư tố cáo, bị sa thải... cho thấy sự tiếp nhận, xử lý thông tin khiếu nại của JPA bộc lộ những điểm hết sức lo ngại như bưng bít thông tin, che giấu sai phạm, tùy ý sa thải lao động. Đây sẽ là thách thức rất lớn đối với cá nhân ông? 

- Tại kết luận thanh tra, Cục Hàng không đã chỉ rõ: “Không phát hiện được chứng cứ cho việc có sự chỉ đạo của lãnh đạo các cấp cho nhân viên không ghi chép hỏng hóc hoặc che dấu các hỏng hóc để tiếp tục khai thác tàu bay”. Nói cách khác, lãnh đạo công ty không có chủ trương hay chỉ đạo cấp dưới cố tình bưng bít thông tin hoặc che giấu sai phạm.

Những phát hiện của cơ quan chức năng là các sai sót do cá nhân thực hiện và không được báo cáo đầy đủ cho các cấp có thẩm quyền trong công ty. Chủ trương của JPA là kiên quyết xử lý nghiêm các trường hợp có sai phạm mà không phân biệt chức vụ hay quốc tịch của cá nhân vi phạm.

- Nhiều người băn khoăn về tội danh ban đầu khiến cựu Tổng giám đốc Lương Hoài Nam bị bắt tạm giam là thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng. Với tư cách là người theo dõi JPA nhiều năm qua, cá nhân ông nhìn nhận vụ việc này như thế nào?

- Vụ việc đang trong quá trình được cơ quan chức năng điều tra, xác minh và làm rõ. Tôi xin phép không bình luận về vấn đề này.

Đã thay giám đốc chất lượng kỹ thuật

- Đến nay, công việc bảo dưỡng ở JPA đang được thực hiện và kiểm soát như thế nào, đặc biệt khi ông được phân công nhiệm vụ mới là người đứng đầu hệ thống bảo dưỡng của hãng?

- Ngay sau khi được thông báo sơ bộ về những phát hiện của Thanh tra Cục Hàng không, thực hiện ý kiến chỉ đạo và dưới sự kiểm tra, giám sát của Cục, ban lãnh đạo công ty đã tổ chức triển khai đồng loạt các biện pháp khẩn cấp nhằm đảm bảo an toàn khai thác tàu bay đối với JPA, trước mắt là củng cố, tăng cường và nâng cao chất lượng bảo dưỡng tàu bay. Cụ thể:

Công ty đã khẩn trương tiến hành rà soát các nội dung của tài liệu MMOE, kết hợp với việc kiểm tra, đánh giá việc tuân thủ các quy trình trong tài liệu MMOE, kịp thời chấn chỉnh và khắc phục các hạn chế, thiếu sót, như xây dựng và hoàn thiện sơ đồ tổ chức kỹ thuật mới, nhằm đảm bảo tuyệt đối tuân thủ Quy chế VAR-145 và đảm bảo quyền kiểm soát hữu hiệu của phía Việt Nam.

Đặc biệt, công ty đã quy định rõ chế độ báo cáo, xử lý thông tin, thẩm quyền ra quyết định và xác định cụ thể trách nhiệm của các cán bộ quản lý, kỹ thuật trong từng khâu, từng thời điểm;

Điều chỉnh cơ cấu tổ chức để loại bỏ những chậm trễ không đáng có trong việc hoàn tất các giấy tờ pháp lý, không đảm bảo thời gian và sự chính xác của các văn bản báo cáo, các giấy tờ xin cấp phép về những hạng mục kỹ thuật...;

Bổ sung thêm chức năng lập và tổ chức thực hiện “kế hoạch sản xuất” vào trách nhiệm của Trưởng Ban bảo dưỡng theo đúng yêu cầu;

Trên cơ sở tiếp thu những kiến nghị của Cục Hàng không, công ty đã sửa đổi, bổ sung các quy trình báo cáo hỏng hóc cho nhà chức trách và nhà chế tạo để đảm bảo yêu cầu báo kịp thời, trung thực, đầy đủ và khách quan về các sự cố, đồng thời, có cơ chế cụ thể để đảm bảo rằng những thông tin báo cáo về sự cố đến được với người/cấp có thẩm quyền trong công ty;

Tổ chức ôn luyện lại phần thực hiện các Quy chế báo cáo an toàn, đảm bảo báo cáo đầy đủ, kịp thời mọi sự cố liên quan đến an toàn và khai thác bay trong vòng 72 giờ sau khi xảy ra sự cố theo quy định; ôn luyện lại quy trình phụ liên quan đến phương pháp ghi chép và sử dụng nhật ký kỹ thuật tàu bay.

Ngoài ra, chúng tôi đã củng cố, hoàn thiện hệ thống đảm bảo chất lượng bảo dưỡng tàu bay.

Trước mắt, công ty đã trình và được Cục Hàng không xem xét, chấp thuận để chúng tôi bổ nhiệm một cán bộ Việt Nam đủ tiêu chuẩn và hiện là thanh tra viên nội bộ của hệ thống chất lượng kỹ thuật vào chức vụ giám đốc chất lượng kỹ thuật để thay cho người tiền nhiệm đã được Cục khuyến cáo không tiếp tục sử dụng.

Ngoài ra, JPA chủ trương thực hiện chính sách đào tạo, bồi dưỡng cán bộ người Việt Nam có năng lực để đảm nhận các vị trí hiện do người nước ngoài nắm giữ và chủ động hơn trong công tác bảo dưỡng kỹ thuật. Chúng tôi đã điều chuyển một chuyên gia nước ngoài có kinh nghiệm giữ chức vụ Phó Giám đốc chất lượng kỹ thuật để hỗ trợ Giám đốc kỹ thuật người Việt Nam trong giai đoạn chuyển tiếp, tăng cường đội ngũ giám định viên nội bộ, tham gia thường xuyên hơn vào các dạng sửa chữa và định kỳ tàu bay.

Về nâng cấp cơ sở vật chất phục vụ cho công tác bảo dưỡng máy bay, JPA đã ký hợp đồng thuê hangar tại sân bay Tân Sơn Nhất. Sau khi cải tạo, bổ sung nội thất và lắp đặt các trang thiết bị cần thiết, hangar đã sẵn sàng để đi vào hoạt động kể từ ngày 1/12/2009.

Chúng tôi cũng đã lắp đặt mái che cho các trang thiết bị mặt đất, xây xong kho mới tại nhà kỹ thuật, chuyển toàn bộ phanh lốp và di chuyển các loại hóa chất chuyên dụng đến vị trí an toàn; giải phóng mặt bằng, thiết kế và trang bị lại phân xưởng lốp tàu bay, sửa chữa lại hệ thống báo cháy..v.v.

Hiện nay, việc tiến hành bảo dưỡng định kỳ dạng Check A của JPA đang được tiến hành dưới sự giám sát đặc biệt và thường xuyên của Cục Hàng không Việt Nam. Ngoài ra, JPA đang khẩn trương hoàn tất thủ tục để tuyển dụng các chuyên gia, kỹ sư nước ngoài có kinh nghiệm theo yêu cầu của Cục. Dự kiến, ngay trong tháng 1 và đầu tháng 2/2010, nguồn nhân lực bổ sung này sẽ chính thức làm việc tại công ty.

Thiết bị hư hỏng của một chiếc Boeing 737 được JPA khai thác. Ảnh do kỹ sư Bernard cung cấp.

"Tôi vẫn bay Jetstar Pacific không dưới 2 lần/tuần"

- Khi nhận nhiệm vụ mới tại JPA trong bối cảnh hãng gặp vô vàn khó khăn, điều gì hiện nay khiến ông thấy lo ngại nhất?

Rõ ràng là việc tiếp nhận các chức vụ lãnh đạo JPA trong thời điểm hiện nay không phải là quyết định dễ dàng. Tuy nhiên, là một cán bộ đảng viên, trước hết tôi có trách nhiệm thực hiện và làm tốt những nhiệm vụ mà cấp trên phân công.

Thêm nữa, cùng sát cánh bên tôi là tập thể 900 người lao động của công ty - những người đã cống hiến, nỗ lực hết mình vì hãng trong suốt thời gian qua mà cá nhân tôi luôn trân trọng và mong muốn được chia sẻ gánh nặng với họ.

Qua các thông tin liên quan đến tố cáo của hai kỹ sư, quả thật tôi cũng băn khoăn và suy nghĩ nhiều để làm thế nào cải thiện tình hình trong thời gian sớm nhất.

Cho đến thời điểm này, cùng với sự hỗ trợ, giám sát về mặt kỹ thuật, an toàn của Cục Hàng không và cơ quan chức năng, các hoạt động khai thác phục vụ hành khách vẫn diễn ra bình thường và bảo đảm an toàn, tuy lịch bay có phần nào bị xáo trộn trong thời gian vừa qua.

Đến lúc này, nỗi lo lắng của tôi về sự ổn định của lịch bay khai thác cũng phần nào dịu bớt.

Hiện nay, do đặc thù công việc, bản thân tôi cũng đang đi lại thường xuyên trên chuyến bay của JPA mỗi tuần không dưới 2 lần.

- Máy bay thiếu an toàn, cựu Tổng giám đốc bị bắt tạm giam, nhiều nhân sự bị cấm xuất cảnh, các chuyến bay liên tục chậm, hủy... là hình ảnh đang thấy tại JPA. Ông có thể cho biết điều gì là quan trọng nhất trong việc lấy lại sự tin cậy của khách hàng trong thời gian tới?

- Trước hết, tôi xin khẳng định là theo kết luận thanh tra của Cục Hàng không, như đã trích dẫn ở trên, “việc bảo đảm kỹ thuật đối với tàu bay khai thác vẫn được kiểm soát, chịu sự giám sát thường xuyên của Cục, không có sự cố nghiêm trọng uy hiếp trực tiếp an toàn bay nào xảy ra”.

Trả lời phỏng vấn báo chí, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng cũng đã khẳng định: “Hành khách đã bay và tiếp tục bay với Jetstar Pacific có thể yên tâm và bất kỳ chuyến bay nào cất cánh là phải đảm bảo an toàn”.

Đối với JPA, trước sau như một, chúng tôi đều khẳng định rằng an toàn và an ninh hàng không, bảo vệ tính mạng của hành khách là yếu tố sống còn, quyết định đến sự tồn tại của một hãng hàng không. Do đó, trong vấn đề an ninh, an toàn hàng không, không cho phép có bất kỳ sự thỏa hiệp nào.

Cho dù hoạt động với mô hình hãng hàng không giá rẻ song một khi máy bay của hãng đã cất cánh thì cũng phải đảm bảo các yêu cầu về an toàn hàng không theo quy định như đối với bất kỳ hãng hàng không nào khác.

Để cải thiện hình ảnh của mình trong con mắt khách hàng, đòi hỏi chúng tôi phải nỗ lực rất  lớn.

Trước mắt, chúng tôi sẽ tập trung xây dựng và tổ chức thực hiện nghiêm túc kế hoạch triển khai các khuyến cáo của Cục, phối hợp và hợp tác đầy đủ, chặt chẽ với các cơ quan chức năng trong công tác kiểm tra, giám sát, đảm bảo an toàn, nâng cao chất lượng bảo dưỡng máy bay, thường xuyên thông tin kịp thời cho báo chí và hành khách về những kết quả đạt được trong việc cải thiện chất lượng hoạt động của công ty.

- Kiểm toán Nhà nước kết luận thời gian qua, trong khi JPA đang gặp nhiều khó khăn về tài chính mà vẫn trả lương cho lãnh đạo rất cao. Xin ông vui lòng cho biết mức lương của ông hiện đang được hưởng tại JPA là bao nhiêu?

Kể từ ngày 1/8/2009 khi được SCIC cử giữ chức vụ quyền Chủ tịch HĐQT công ty và kể từ 11/11/2009 khi được cử giữ chức vụ quyền Tổng giám đốc, lương và các toàn bộ các chi phí phát sinh trong thời gian tôi được cử công tác biệt phái tại JPA do SCIC chi trả theo quy định, không hề có bất kỳ thay đổi nào so với trước khi đảm nhận các chức danh trên.

Thậm chí, ngay cả khi đi lại trên các máy bay của công ty, tôi cũng thanh toán đầy đủ như bất kỳ hành khách nào khác mà không có ngoại lệ.

- Xin cảm ơn ông!

Hà Yên (thực hiện)Vietnamnet