Trước việc ICA bị rút thương quyền bay, hàng trăm hành khách trong ngày 28-1 đã kéo đến đại lý, trụ sở của hãng, thậm chí đến tận nhà riêng Tổng Giám đốc Hà Dũng để đòi tiền.
Trao đổi với phóng viên Báo NLĐ, ông Lê Hồng Phổ, Giám đốc điều hành của hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines (ICA), cho biết trong ngày 28-1, hãng đã chi hoàn gần 300 triệu đồng cho hành khách, tương ứng với 200 vé khách trả lại.
Theo tính toán, hãng còn phải chi tiếp khoảng 1,6 tỉ đồng để hoàn trả cho khoảng 900 vé đã bán ra, dự kiến đến hết tuần sau mới giải quyết xong. Đối với khách ở Hà Nội, các đại lý ứng tiền ra trả trước và ICA thanh toán với đại lý sau. “Chúng tôi cam kết sẽ hoàn trả đủ tiền cho tất cả các hành khách đã mua vé mà không được phục vụ”- ông Phổ nói.
Nhưng trong thực tế, không ít hành khách trót mua vé của ICA cho biết họ không khác nào bị ICA “đem con bỏ chợ” vì không được hướng dẫn việc trả vé, không thể liên lạc với tổng đài chăm sóc khách hàng và không biết trả vé ở đâu. Nhiều hành khách lo lắng vì thời điểm này không kịp xoay sang mua vé của hãng hàng không khác để bay trong dịp Tết. Ngày 28-1, hàng trăm hành khách đã kéo đến đại lý, trụ sở của hãng, thậm chí đến tận nhà riêng tổng giám đốc Hà Dũng để đòi tiền.
Theo Cục Hàng không VN, trong tài khoản vốn điều lệ của ICA hiện chỉ có 9 tỉ đồng, chưa trừ khoản tiền 1,9 tỉ đồng phải chi hoàn vé. Trong khi đó, hãng còn nợ các đối tác cung cấp dịch vụ gần 30 tỉ đồng, riêng tiền xăng nợ Vinapco là gần 20 tỉ đồng.
Việc giữa đường đứt gánh của ICA không chỉ gây hệ lụy cho các đối tác có quan hệ kinh tế mà còn khiến cơ quan quản lý Nhà nước đau đầu.
Máy bay của ICA từng phải nằm bãi vì không được cung cấp nhiên liệu. Ảnh: VNN
Ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN, cho biết khi mở cửa cho phép tư nhân được kinh doanh vận chuyển hàng không để tạo lập một thị trường cạnh tranh, bên cạnh điều kiện bảo đảm an toàn bay, cơ quan quản lý rất coi trọng vấn đề thiết lập hàng rào kỹ thuật vì đây là ngành nghề kinh doanh có điều kiện.
Mục đích của hàng rào này là tránh thị trường hàng không VN rơi vào cảnh có quá nhiều “hãng hàng không trên giấy” (có phép nhưng không bay) và hoạt động thua lỗ, ảnh hưởng xấu đến kinh tế-xã hội, lãng phí nguồn lực của đất nước. Nhưng cuối cùng thì cả hai vấn đề này vẫn xảy ra. Đã có 6 hãng hàng không được thành lập nhưng có đến 2 hãng hàng không trên giấy.
Theo Cục Hàng không VN, sở dĩ cơ quan này chưa đề xuất thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải hàng không của ICA trước thời hạn vì hãng này vẫn thể hiện quyết tâm bay.
Cụ thể là HĐQT của ICA đã thống nhất rót thêm vốn đạt đến mức vốn điều lệ 500 tỉ đồng để bay quốc tế, vẫn duy trì được bộ máy, có khả năng thuê được máy bay... Nhưng tình cảnh của ICA hiện nay là nếu giải thể thì mất trắng số tiền vài trăm tỉ đồng đã đầu tư, nếu bay tiếp thì chưa biết huy động nguồn đầu tư ở đâu và không biết sẽ thu hồi được vốn hay là tiếp tục “đốt” thêm tiền.
| Chưa tìm được cách giải quyết thấu đáo Từ thực tế của ICA, Cục Hàng không VN thừa nhận chưa có cách giải quyết thấu đáo khi một hãng hàng không phá sản. Lúc đó, quyền lợi của hành khách và các nhà cung cấp dịch vụ như xăng dầu, suất ăn, dịch vụ mặt đất... sẽ được giải quyết theo Luật Phá sản. Nhưng trường hợp vốn điều lệ không đủ, hãng lại không có tài sản để thanh lý (trụ sở, máy bay đều đi thuê) như tình hình của ICA thì không biết sẽ phải giải quyết như thế nào. |