| Tiền thu từ hoạt động cho thuê lòng lề đường quá ít, không đủ để duy tu, nâng cấp một vài tuyến đường |
Để đáp ứng nhu cầu đậu xe, đồng thời tạo thêm nguồn thu nâng cấp cơ sở hạ tầng, từ ngày 18.4.2005, TP.HCM đã thí điểm thu phí đậu ôtô dưới lòng đường ở ba tuyến đường là: Lê Lợi, Nguyễn Huệ và Hàm Nghi (quận 1). Đến nay số đoạn, tuyến đường cho phép đậu ôtô dưới lòng đường có thu phí ở 11 quận, huyện đã lên đến con số 70.
Phí quá rẻ
Ông Trần Tài, người dân sinh sống trên đường Bùi Thị Xuân (phường Bến Thành, quận 1), cho biết trước đây ôtô đậu ở đường Bùi Thị Xuân đa phần là xe của các cơ sở kinh doanh toạ lạc trên tuyến đường này. Còn bây giờ, trong số những ôtô thường xuyên đỗ trên đường Bùi Thị Xuân có rất nhiều chủ xe là người ở nơi khác đến đậu, rồi đi làm việc ở nơi khác.
Theo khảo sát của chúng tôi, sở dĩ xảy ra tình trạng trên là do hiện nay giá giữ xe ôtô trong các bãi xe tại các toà cao ốc quận 1 khá cao và hầu hết các cao ốc chỉ nhận giữ xe theo giờ. Cụ thể, từ mức giá phổ biến là 15.000 đồng/3 giờ, sau đó nâng lên 45.000 đồng (từ 3 đến 6 tiếng), rồi 60.000 đồng (trên 6 tiếng)… Trong khi đó giá thu phí ở các tuyến đường cho phép đậu ôtô dưới lòng đường chỉ có 5.000 đồng/lượt.
“Thời gian lâu là vậy, vật giá biến đổi liên tục theo chiều hướng tăng nhưng không hiểu vì sao các cơ quan chức năng vẫn không tăng giá thu phí ôtô ở những tuyến đường trên, chỉ 5.000 đồng/lượt. Phí đậu xe quá rẻ nên tuyến đường nào cũng đầy nghẹt ôtô đậu tràn lan dưới lòng đường, gây cản trở giao thông nghiêm trọng”, ông Trần Tài bức xúc.
Quả thật, các tuyến đường như Bùi Thị Xuân, Sương Nguyệt Anh (quận 1) cho phép đậu ôtô có thu phí rẻ. Do đó, từ nhiều năm qua, cùng với các xe đậu thường xuyên, xe vãng lai thì với lượng lớn xe đưa đón khách du lịch tại các khách sạn, nhà hàng, quán càphê… ở hai tuyến đường này đã biến nơi đây thành những cung đường kẹt xe. Vào những giờ cao điểm, chỉ cần một ôtô ra vào điểm đậu xe mất trật tự là có hàng trăm xe máy, ôtô khác muốn tới không được, lùi không xong.
Điều chỉnh lại mức phí
Tuy mọi người đổ xô gởi ôtô trên các tuyến đường có thu phí nhiều là vậy, nhưng theo thống kê của UBND quận 1 (địa phương có tới 32 đoạn, tuyến đường cho phép đậu ôtô dưới lòng đường có thu phí), từ đầu năm 2009 đến tháng 10.2009, địa phương này chỉ thu được 7.603.280.000 đồng.
Theo tính toán của một chuyên gia, đây quả là con số “quá khiêm tốn”. Với số tiền trên chỉ đủ nâng cấp vỉa hè, lòng đường cho một vài tuyến đường. Trong khi đó các tuyến đường cho ôtô đậu dưới lòng đường có thu phí thì thường xuyên đối mặt với nguy cơ xuống cấp vì kẹt xe và ôtô lao lên vỉa hè để quay đầu xe hay tìm đường thoát.
| Nhiều thắc mắc Sở Giao thông vận tải TP.HCM đã đề xuất danh mục 115 đoạn, tuyến đường không tiếp tục cấp phép đăng ký kinh doanh trong năm 2010 cho các loại hình dịch vụ, thương mại tập trung đông người. Mục tiêu nhằm hạn chế tình trạng kẹt xe ở nội ô thành phố. Từ đây nhiều người thắc mắc: tại sao có nhiều tuyến đường ở nội ô cũng thường xuyên kẹt xe nhưng lại được thành phố trưng dụng lòng đường làm nơi đậu ôtô có thu phí? Những điểm đậu ôtô có thu phí, có đem lại hiệu quả thực sự?... |
Theo tiến sĩ Khuất Việt Hùng, giám đốc trung tâm Tư vấn phát triển giao thông vận tải, trước mắt để hoạt động thu phí ôtô dưới lòng đường đạt hiệu quả cao đúng với mục đích ban đầu đề ra, TP.HCM cần phải xây dựng lại giá giữ xe cho từng khu vực. “Mức giá này có thể được tính theo từng giờ với xu hướng tăng dần từ ngoại thành vào trung tâm. Ở những nơi cần hạn chế ôtô thì mức giá được đẩy cao lên, còn những nơi kết nối hệ thống giao thông công cộng thì quy định giá trần nhằm tạo thuận tiện cho người dân gởi xe, sử dụng phương tiện công cộng”, ông Hùng đề xuất.
Về lâu về dài, theo các chuyên gia trong lĩnh vực giao thông, TP.HCM cần khẩn trương hoàn thiện quy hoạch và đẩy nhanh tiến độ xây dựng các bãi đậu xe thông minh, bãi đậu xe ngầm. Có như vậy mới có thể đủ chỗ đậu ôtô, tránh được tình trạng ôtô đậu tràn lan dưới lòng đường, gây cản trở giao thông như hiện nay.
Tuy nhiên, công ty cổ phần Đầu tư phát triển không gian ngầm (IUS – đơn vị chủ đầu tư bãi đậu xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám) cho biết, sau bảy năm chuẩn bị các thủ tục đầu tư, đến nay dự án bãi đậu xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám vẫn “chưa thể triển khai thi công”. Theo lãnh đạo của công ty này, dù đã tám tháng trôi qua kể từ khi IUS được cấp giấy chứng nhận đầu tư và đã hai tháng từ khi UBND TP.HCM chấp thuận việc giao đất, đến nay các thủ tục hành chính về giao thuê đất vẫn chưa có bước tiến triển nào.
bài và ảnh: Đào Lê (SGTT)