Thay vì khởi công vào tháng 4/2010, cầu Sài Gòn 2 đến thời điểm hiện tại vẫn chưa biết ngày khởi công. Trong khi đó “lão cầu” Sài Gòn cũ đang bị xuống cấp nghiêm trọng phải sửa chữa khẩn cấp...
Đến thời điểm này, UBND TP.HCM vẫn chưa quyết định xây dựng cầu Sài Gòn theo phương thức nào bởi “kẹt” phương án hoàn vốn.
“Phá sản” xây cầu bằng BOT
Cách đây vài ngày, Sở GTVT đã trình báo cáo lên UBND thành phố quá trình đàm phán với nhà đầu tư và các đơn vị liên quan dự án xây cầu Sài Gòn 2. Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ (PMC), chủ đầu tư dự án này hiện chưa thể khởi công công trình vì kẹt phương án hoàn vốn.
 |
| Phối cảnh dự án xây dựng cầu Sài Gòn 2. |
Phương án xây cầu theo BOT (xây dựng - vận hành - chuyển giao) xem như “phá sản” khi không thể xác định được vị trí đặt trạm thu phí hoàn vốn. Bởi việc thu phí chung tại trạm xa lộ Hà Nội (cùng với dự án mở rộng xa lộ Hà Nội, xây mới cầu Rạch Chiếc) cũng không thể vì Công ty cổ phần đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) là chủ đầu tư 2 dự án này. Việc thu phí chung sẽ ảnh hưởng đến doanh thu của CII, gây chồng chéo, làm kéo dài thời gian thu phí và có thể rủi ro cho việc hoàn vốn…
| Cầu Sài Gòn được xây dựng và đưa vào sử dụng từ năm 1975. Trong giai đoạn từ 1997 - 2000 cầu được nâng cấp, đại tu mở rộng mặt cắt ngang từ 19,63m lên thành 24m. Chiều dài cầu là 987,4m gồm 32 nhịp trong đó có 3 nhịp chính dầm thép. Cầu cho phép 4 làn xe ô tô và 2 làn xe gắn máy lưu thông với tải trọng không quá 25 tấn. Tháng 10/2009 cầu bị lủng phải sửa chữa khẩn cấp. Hiện trên nhịp chính và nhịp dẫn cầu, các khe co giãn, lớp bê tông nhựa, bản mặt cầu bê tông cốt thép, dầm dọc phụ và dầm dọc ngang… đều bị hư hỏng, bị thấm nước, bị nứt báo động. |
Song song đó, phương án hoàn vốn khác cũng không khả thi. Chẳng hạn, nếu xây cầu theo hình thức xây dựng - chuyển giao (BT) trả bằng đất thì thành phố hiện đang gặp khó khăn về quỹ đất. Còn xây cầu Sài Gòn 2 theo phương án BT - trả chậm bằng tiền trong điều kiện ngân sách eo hẹp cũng không khá hơn, vì thành phố phải đầu tư hàng loạt dự án khác như đường trên cao, metro…
Ngoài ra, nếu đầu tư bằng BT - trả chậm bằng tiền sẽ khiến vốn thực của cầu Sài Gòn 2 đội lên nhiều lần.
Mọi phương án đều “kẹt” trong tình hình cấp bách phải xây cầu Sài Gòn 2 để “cấp cứu” cho lão cầu cũ.
Trước tình hình này, Sở GTVT kiến nghị UBND thành phố xem xét và có văn bản báo cáo Thủ tướng cho phép thành phố được giữ lại toàn bộ phần thu vượt dự toán thu ngân sách hàng năm (giai đoạn 2010 - 2015, dự kiến phần thu vượt trên 5.000 tỉ đồng/năm).
“Số tiền được giữ lại sẽ giúp TP.HCM xây dựng cầu Sài Gòn 2 bằng phương thức BT - trả chậm bằng tiền, đồng thời tiến hành giải phóng mặt bằng thi công nhiều công trình trọng điểm như dự án Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành Đai Ngoài, các tuyến tàu điện ngầm, đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây…” - ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở GTVT kiến nghị.
Thêm một đơn vị nhảy vào “cuộc chiến”
Trong lúc UBND thành phố chưa quyết định chọn phương án nào để cầu Sài Gòn 2 có thể khởi công thì mới đây nhất, thông tin Tổng Công ty xây dựng số 1 (CC1) xin được nghiên cứu đầu tư xây cầu này theo hình thức BT càng làm “nóng” thêm “cuộc chiến” này.
Trong văn bản số 684/TCT-NCPT&ĐT ngày 10/5 gởi Thành ủy, UBND thành phố, CC1 cho biết thời gian qua đơn vị này thực hiện nhiều dự án trọng điểm như cầu Thủ Thiêm, sửa chữa cầu Văn Thánh 2, dự án Vệ sinh môi trường thành phố Nhiêu Lộc - Thị Nghè, xây cầu Đồng Nai mới và nút giao 2 đầu cầu…
 |
| Cầu Sài Gòn 2 sẽ được xây song song với cầu Sài Gòn cũ về nhưng hiện vẫn chưa xác định ngày khởi công. Còn "lão cầu" cũ đang xuống cấp nghiêm trọng và ngày ngày oằn mình gánh lượng xe cộ khổng lồ ra vào thành phố. Ảnh: Thái Phương |
“Nếu được giao nghiên cứu dự án, chúng tôi sẽ thu xếp nguồn lực mạnh nhất và phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng của thành phố để triển khai và khởi công dự án trong thời gian sớm nhất” - ông Nguyễn Văn Chiến, Tổng Giám đốc CC1 cam kết trong công văn gởi UBND thành phố.
Có thể nói, sau “cuộc chiến” giữa CII và PMC về phương án hoàn vốn cầu Sài Gòn 2 vì “kẹt” giữa các dự án của CII. Hiện tại, lại có thêm một đơn vị tham gia “cuộc chiến” khi muốn đầu tư xây dựng cây cầu trọng điểm trên tuyến cửa ngõ Đông Bắc thành phố này.
Trong lúc đó, cầu Sài Gòn cũ đang được tiến hành sửa chữa khẩn cấp sau khi Sở GTVT kiến nghị về hàng loạt hư hỏng xuất hiện ở trên và dưới cầu. Và TP phải trích ngân sách 40 tỷ đồng “cấp cứu” cho “lão cầu” này.
Mọi quyết định về chủ đầu tư cầu Sài Gòn 2, hình thức xây dựng, phương án hoàn vốn… đều phải chờ UBND thành phố quyết định.
Và trong lúc chờ “phán quyết” từ lãnh đạo thành phố thì “lão cầu” Sài Gòn cũ đang oằn mình gánh hàng ngàn lượt xe qua mỗi ngày.
Theo thiết kế, cầu Sài Gòn 2 có tổng chiều dài 1.518m, phần cầu dài 995m, chiều rộng cầu là 23,5m với 6 làn xe. Tổng vốn đầu tư của dự án hơn 2.430 tỷ đồng (mức đầu tư ban đầu dự kiến là 1.872 tỷ đồng). Tuy nhiên, hiện Sở GTVT đang thẩm định lại tổng vốn đầu tư này.
Đầu năm 2008, TP.HCM giao cho PMC nghiên cứu đầu tư dự án xây dựng cầu Sài Gòn 2 bằng hình thức BOT. Đến tháng 9/2009, chủ đầu tư khẳng định sẽ khởi công dự án. Sau đó, tháng 4/2010 lại một lần nữa dự án trễ hẹn vì vướng phương án hoàn vốn. |
- Thái Phương (Vietnamnet)