- Sau một thời gian thí điểm bịt ngã tư, tại sao ngành giao thông vừa quyết định dỡ bỏ các rào chắn ngã tư Đê La Thành - Láng Hạ, Láng - Nguyễn Chí Thanh?
- Tổ chức lại giao thông là việc làm thường xuyên. Trước đây khi bịt ngã tư, chúng tôi muốn tạo ra những đảo giao thông, cưỡng bức các dòng phương tiện tách, nhập làn để giảm ùn tắc.
Gần đây Chính phủ ban hành Nghị định 34 với mức phạt gấp đôi nên ý thức chấp hành của người dân đã tốt hơn, đặc biệt là việc chấp hành đèn tín hiệu giao thông tại ngã tư. Do đó, chúng tôi thử nghiệm mở lại các ngã tư, điều chỉnh lại chu kỳ đèn và tăng cường vạch kẻ đường, cắm thêm biển không cho phương tiện rẽ trái...
Một trong những nút chúng tôi thử nghiệm và cũng đang có nhiều ý kiến trái chiều là Láng Hạ - Đê La Thành - Giảng Võ. Chúng tôi muốn tổ chức lại giao thông để hài hòa nhất các lợi ích, đánh giá thử ý thức của người tham gia giao thông.
 |
| Chánh thanh tra Sở Giao thông vận tải Thạch Như Sỹ. Ảnh: Xuân Tùng |
- Nhưng thưa ông, nhiều ý kiến cho rằng việc ngành giao thông bất ngờ dỡ bỏ dải phân cách cứng bịt ngã tư là do giải pháp này đang có nguy cơ phá sản?
- Tôi không cho là như vậy, giải pháp bịt ngã tư đã góp phần giảm thiểu đáng kể các điểm ùn tắc và số vụ tai nạn giao thông nhờ việc tránh các dòng phương tiện xung đột trực tiếp. Hiệu quả của việc bịt ngã tư đã được nhiều người dân ca ngợi. Tất nhiên, vẫn còn ý kiến không đồng tình và chúng tôi cũng muốn thử nghiệm xem ý kiến đó có đúng hay không.
- Như vậy có thể hiểu, Sở cho dỡ rào chắn bịt ngã tư một phần là do sức ép của dư luận?
- Tôi không cho rằng đó là do sức ép dư luận. Dư luận là một vấn đề nhưng quan trọng nhất là hiện thực. Tại nút Đê La Thành - Láng Hạ, khi mới tiến hành bịt ngã tư, chúng tôi cũng đã đắn đo vì chỗ quay đầu xe dải phân cách giữa quá hẹp. Tuy nhiên, việc tổ chức giao thông cần phải mạnh dạn.
- Khi mới tiến hành giải pháp bịt tư nhiều chuyên gia đã khuyến cáo chỉ nên áp dụng ở những tuyến đường có dải phân cách cứng đủ rộng. Ý kiến này đã được Sở Giao thông vận tải xem xét thế nào?
- Ý kiến đó là chân lý. Các nút giao thông bịt thử nghiệm mà để lại hàng rào inox, nghĩa là chúng tôi chưa cảm thấy mỹ mãn, hiệu quả tương đối. Còn những chỗ thử nghiệm trong vòng 10-15 phút thấy không hiệu quả chúng tôi đã cho rút ngay.
- Vậy với các nút ngã ba, tư đang bị bịt còn những nút nào không hợp lý, cần dỡ bỏ?
- Tôi chưa nói việc bịt ngã ba, tư có nút nào không hợp lý mà chỉ có một số chỗ chưa được như ý muốn. Một số nút giao thông có thể phù hợp ở thời điểm trước nhưng nay không thích hợp nữa, hiệu quả hạn chế thì tìm giải pháp mới. Có thể có một vài nút nữa sẽ bị dỡ bỏ. Chúng tôi rất mong nhận được ý kiến đóng góp của toàn dân trong việc đưa ra các giải pháp để cải thiện tình hình giao thông của Hà Nội. Nếu giải pháp đóng góp có hiệu quả, chúng tôi sẽ làm ngay.
 |
| Sáng 3/6, hàng rào inox chắn giữa ngã tư Láng - Nguyễn Chí Thanh cũng bất ngờ được dỡ bỏ. Đây là ngã tư thứ hai bị bịt lại được dỡ bỏ trong vài ngày nay. Ảnh: Hoàng Hà |
- Việc Sở Giao thông tổ chức lại giao thông thường hay trùng với thời điểm học sinh, sinh viên nghỉ hè khiến nhiều người nghi ngờ hiệu quả của phương án được đưa ra. Ông nói sao về điều này?
- Khi tổ chức lại giao thông, chúng tôi không chọn thời điểm, có thể chỉ do trùng hợp dịp nghỉ hè. Chỗ nào giao thông phức tạp nhất thì chúng tôi nhảy vào. Tháng 4 năm ngoái, khi chúng tôi tổ chức lại giao thông thì học sinh, sinh viên vẫn đi học một tháng.
Hiện nay, nút Láng Hạ - Đê La Thành thử nghiệm dỡ bỏ rào chắn ngã tư không có đông học sinh, sinh viên lưu thông mà chủ yếu là viên chức (không nghỉ hè).
- Việc mua mới rồi dỡ bỏ các hàng rào inox trị giá hàng tỷ đồng khiến nhiều người cho rằng các cải tiến của ngành giao thông đang gây lãng phí lớn?
- Hiện còn rất nhiều chỗ phải dùng hàng rào inox. Ví dụ các công trình đào đường, hè mất an toàn giao thông chúng tôi sẽ mang hàng rào inox ra rào chắn, tạo thuận lợi cho nhân dân.
Hiện nay, cầu Đuống chuẩn bị sửa chữa, nếu có hàng km hàng rào inox nữa vẫn thiếu. Một mét hàng rào như thế sẽ giúp tiết kiệm một nhân lực còn nếu không có hàng rào. Do đó không hề có sự lãng phí khi thời gian qua đầu tư mua mới hàng rào inox để bịt ngã tư.
- Sau khi Sở dỡ bỏ dải phân cách cứng bịt ngã tư Đê La Thành - Giảng Võ, ông suy nghĩ gì khi nhiều người dân cho rằng việc đi lại thông thoáng, thuận tiện hơn giải pháp "bịt ngã tư"?
- Theo tôi, cần phải có một quá trình theo dõi mới đánh giá thỏa đáng được. Việc mở lại ngã tư mới được vài ngày chưa nói lên điều gì. Nếu việc mở lại ngã tư hiệu quả hơn thì do cách tổ chức giao thông mới có hiệu quả (điều chỉnh lại chu kỳ đèn và tăng cường vạch kẻ đường, cắm thêm biển...).
Xuân Tùng thực hiện (vnexpress)