Sà lan “quần thảo” sông Sài Gòn

 

 

Theo trung tá Phan Văn Mẫn, Đội trưởng Đội Điều tra tai nạn xử lý vi phạm CSGT Đường thủy, kẹt sà lan do triều cường chỉ là một nguyên nhân. Số lượng sà lan lưu thông vào khu vực bán đảo Thanh Đa – Bình Quới tăng lên vùn vụt trong những tháng gần đây còn do nguyên nhân dự án sân golf Rạch Chiếc bắt đầu được thi công và nhiều dự án xây dựng ở tỉnh Bình Dương đang khởi động nên cần rất nhiều vật liệu xây dựng, vì thế sà lan chở cát, đá ra vào đoạn sông này nườm nượp. Vụ kẹt sà lan ngày 23, 24-10 vừa qua là một minh chứng điển hình.

 

Đứng từ cầu Bình Triệu 1, không khó để thấy hình ảnh sà lan dàn hàng ba nối đuôi nhau chạy rì rì trên sông. Một nhân viên của Cung cầu Bình Lợi (thuộc Công ty TNHH một thành viên Quản lý Đường sắt Sài Gòn) cho biết trung bình một con nước có khoảng 50 chuyến sà lan chạy mỗi bên, mỗi ngày có hai con nước, vị chi tổng cộng có khoảng 200 sà lan xuôi ngược mỗi ngày trên quãng sông này. Còn theo Phòng CSGT Đường thủy, cùng với khu vực bờ phải sông Sài Gòn (phường 28, quận Bình Thạnh, đối diện cụm cảng Trường Thọ, quận Thủ Đức), khu vực cầu Bình Lợi là hai điểm “nóng” sà lan neo đậu trái phép khó giải quyết trên khúc sông Bình Quới – Thanh Đa.

 

Theo nhân viên Cung cầu Bình Lợi, về nguyên tắc các phương tiện không được neo đậu cách tim đường sắt trên cầu Bình Lợi 150 m về mỗi bên, trên dòng lẫn trong bờ. Thế nhưng các phương tiện vô tư neo đậu sát cầu, chờ nước xuống chui qua cầu cho nhanh. Các phương tiện đều có trọng tải từ 500 đến 2.000 tấn, neo đậu hai bên bờ sông phường 27, quận Bình Thạnh và phường Hiệp Bình Chánh, quận Thủ Đức. Tình trạng neo đậu vô tội vạ đã làm sạt lở bờ sông và nguy cơ va đập phương tiện vào thành cầu, gây mất an toàn cho cầu lẫn tàu hỏa. Nếu không kịp thời phát hiện có thể gây nên tai nạn khó lường cho ngành đường sắt.

 

 

Chúng tôi xuống tận bờ bao tổ 23 (phường 28, quận Bình Thạnh) đoạn từ Thiên Hà đến nhà ông Hứa Lang để mục kích cảnh bờ bao bị “ăn” dần. Theo Thanh tra Xây dựng phường 28, quận Bình Thạnh, tuy bờ bao ở địa bàn phường 28 đã được gia cố năm 2009 (kinh phí 16 tỉ đồng) nhưng chỉ gia cố bằng đất và cừ tràm. Mỗi lần bo bo hoặc tàu lớn chạy qua, sóng lớn đánh lọt vô tận khu vực trồng hoa màu của người dân.

 

Điều gây bức xúc nhất cho người dân phường 28 là việc các phương tiện ở cụm cảng Trường Thọ, quận Thủ Đức neo đậu, cột dây vào hàng dừa trồng dọc theo bờ bao. Khi nước rút, các phương tiện trôi ra xa, kéo ngã dừa, gây sạt lở bờ bao rất nghiêm trọng. Hiện tại, bờ bao chỉ cao khoảng 1,5 m, rộng chưa tới 2 m, mặt bờ bao nhiều đoạn chỉ vừa một người đi, tuy nhiên đất đã bị kéo đi mất 5-6 m. Công an phường 28 cũng xác nhận người dân đã nhiều lần phản ánh tình trạng này nhưng không biết làm sao giải quyết. Mỗi khi bờ bao bị bể, triều cường ồ ạt tràn vào khu dân cư, đã ngập càng thêm ngập, người dân chỉ còn biết bó tay nhìn nước!

 

Theo thống kê của ông Nguyễn Văn Duy, Giám đốc Cảng vụ Đường thủy nội địa khu vực III, khu vực cụm cảng Trường Thọ có 8 cảng và 1 bến thủy nội địa nên lưu lượng phương tiện ra vào bốc dỡ hàng hóa và neo đậu chờ nước tại cụm cảng này rất lớn. Tuy nhiên, phạm vi của các cảng, bến thủy nội địa trên không đủ sức chứa, buộc các phương tiện phải neo đậu tràn lan qua bờ phải sông Sài Gòn (phía phường 28, quận Bình Thạnh), gây sạt lở bờ sông và lấn chiếm luồng tàu chạy. Còn theo ông Dương Hữu Nhật, Phó Giám đốc Đoạn Quản lý đường thủy nội địa số 10: “Các phương tiện thường dàn hàng 7 – 8 neo đậu tại khu vực trên, không cho neo đậu thì người ta vẫn cứ neo đậu nên việc quy hoạch các vị trí neo chờ cho phương tiện để quản lý và kiểm soát tình hình trật tự an toàn giao thông là vô cùng cần thiết”.

 

Bài và ảnh: Ánh Nguyệt (NLD)