Sau khi UBND TP. Hà Nội chấp thuận địa điểm quy hoạch ga C9 tại đường Đinh Tiên Hoàng - Dự án tuyến đường sắt đô thị số 2 (đoạn Nam Thăng Long-Trần Hưng Đạo), theo nhiều chuyên gia, cần phải có tính toán quy hoạch rất kỹ về sự kết nối giữa các tuyến và các công trình hạ tầng xung quanh.
Hạn chế được xe cá nhân vào khu vực trung tâm Trước các ý kiến lo ngại dự án này sẽ ảnh hưởng cảnh quan khu vực Hồ Gươm, trung tâm văn hóa lịch sử Hà Nội, Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội lý giải, ga C9 nằm chìm hoàn toàn dưới lòng đất. Duy nhất chỉ có đường lên xuống là phần nổi. Còn các bộ phận như ống thoát khí, thông hơi, giàn lạnh, mặc dù đầu tư tốn kém, nhưng sẽ được dẫn đi ra ngoài khu vực Bờ Hồ, nằm trong khuôn viên các cơ quan lân cận.
Quy hoạch nhà ga C9 tại khu vực Hồ Gươm.
Theo Sở Quy hoạch Kiến trúc, khi có tàu điện ngầm đi qua, thành phố sẽ giảm thiểu được số lượng rất lớn phương tiện cá nhân đi vào khu vực trung tâm Hồ Gươm, điều này sẽ góp phần tránh ùn tắc giao thông.
“ Nếu nhà ga được đặt ở đường Đinh Tiên Hoàng thì người dân ở nhiều địa điểm trong thành phố có thể đến khu vực trung tâm hồ Hoàn Kiếm một cách nhanh chóng, thuận tiện hơn nhiều so với giao thông trên mặt đất góp phần giảm ùn tắc giao thông.
Theo TS Khuất Việt Hùng, chuyên gia quy hoạch giao thông, giao thông thì việc đặt ga khu vực Hồ Gươm là phù hợp vì người dân, du khách rất dễ tiếp cận. Vấn đề lo ngại của tàu điện trong nội đô chủ yếu là quy hoạch kiến trúc.
“Vị trí đặt ga C9 là khu vực trung tâm với nhiều thắng cảnh nổi tiếng, kinh tế văn hóa phát triển nên nhiều người muốn đến. Vì thế, việc xây dựng nhà ga này sẽ tạo động lực cho sự thu hút khách du lịch trong và ngoài nước đến tham quan”, ông Hùng nói.
Ngoài ra, theo ông Hùng, hệ thống đường sắt đô thị rất thân thiện với môi trường, có trọng tải lớn, phù hợp với người đi bộ nên rất thích hợp trong khu vực đông dân cư. Vì vậy, loại phương tiện này sẽ góp phần hạn chế phương tiện giao thông trong khu vực phố cổ, giúp giảm ùn tắc giao thông, giảm thiểu tác động đến môi trường.
Nghiên cứu sự kết nốiTuy nhiên, nhiều chuyên gia cũng cho rằng, việc đặt ga tàu điện ngầm ở khu vực phố cổ và xung quanh Hồ Gươm cần phải cân nhắc thật kỹ. Bởi ở nhiều nước, việc xây dựng ga tàu điện không chỉ phục vụ riêng giao thông mà nó còn gắn liền với trung tâm thương mại, siêu thị… Đặc biệt, các tuyến đường sắt đô thị phải gắn kết với nhau, hình thành mạng lưới bao quát các khu vực đô thị quan trọng của thủ đô.
Ông Nguyễn Huy Thịnh, nguyên trưởng bộ môn Giao thông đô thị, trường Đại học Kiến trúc Hà Nội cho rằng: Quan điểm của những người làm quy hoạch là hạn chế những dự án xây dựng tiếp cận quá gần không gian xanh tự nhiên, đặc biệt là những không gian có giá trị văn hóa.
Thực tế, xây dựng tuyến đường sắt này có cái lợi là đặt ở vị trí văn hóa du lịch nên sẽ thu hút được nhiều du khách. Tuy nhiên, việc xây dựng ga metro cần phải xem xét sao cho hài hòa với tự nhiên, không phá hủy không gian xanh.
Theo các chuyên gia việc xây dựng ga metro C9 cần phải xem xét sao cho hài hòa với tự nhiên, không phá hủy không gian xanh.
Theo ông Phạm Sỹ Liêm, Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam (Nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng), xây dựng ga tàu điện ngầm phụ thuộc khả năng tiếp cận và đầu mối giao thông liên kết như các tuyến buýt, taxi... Ga tàu điện không phải công trình đơn độc mà cần nhiều công trình ngầm gắn liền với nó. Trong tương lai ga tàu điện còn được liên kết với hệ thống ngầm khác như bãi đỗ xe, siêu thị ngầm nên sẽ tập trung nhiều người.
“Ở TP.HCM đã thiết kế và cũng tính đến một siêu thị ngầm gắn liền với nhà ga tàu điện đó. Còn Hàn Quốc, một số ga điện ngầm có từ ngày xưa thì bây giờ làm thêm “siêu thị ảo” trên tường có đầy đủ hàng hóa, giá cả để người dân gọi điện đặt hàng trực tuyến”, ông Liêm đưa ra dẫn chứng
Ngoài ra, ông Liêm cũng cho rằng các giá trị sinh lời bên ngoài mà hệ thống đường sắt đô thị mang lại rất lớn như: Thuế doanh thu, thuế sử dụng đất và sử dụng hạ tầng đặc biệt… thu được từ các hoạt động dịch vụ thương mại sẽ làm tăng thêm doanh thu, bù đắp lại việc đầu tư nhiều tiền xây dựng tàu điện.
Cùng chung quan điểm trên, ông Lưu Xuân Hùng, Phó Giám đốc Ban quản lý Dự án Đường sắt đô thị cho rằng, nếu chúng ta không có hướng tiếp cận đi trước một bước thì việc triển khai hệ thống đường sắt đô thị sẽ không thể đem lại phát triển đô thị bền vững hoặc định hình một khu vực đô thị tập trung và dựa trên giao thông công cộng.
“Việc Phát triển gắn kết sẽ đem lại lợi ích cho cả đường sắt đô thị về mặt lượng hành khách và phát triển đô thị trên phương diện tạo ra cơ hội cho phát triển không gian đúng trình tự cũng như tăng trưởng kinh tế xã hội năng động hơn”, ông Hùng nói.
Gia Văn (Vietnamnet) Tuyến đường sắt đô thị số 2 có tổng chiều dài 11,5km, trong đó có 8,5km ngầm và 3km trên cao. Tuyến đường sắt đô thị số 2 xuất phát từ Nam Thăng Long (khu đô thị Ciputra), theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng qua khu vực phố cổ (Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào) tới phố Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài và kết thúc ở đường Trần Hưng Đạo.
Dự kiến, năm 2017 tuyến sẽ có 4 toa tàu, sau năm 2017 sẽ tăng lên 6 toa, tới năm 2020 tàu sẽ vận chuyển khoảng 535.000 lượt hành khách mỗi ngày.