Mặc dù đã liên tục kêu cứu và kiến nghị, nhưng 18 thuyền viên trên 2 con tàu Hoa Sen và Sea Eagle hiện đang mắc kẹt ở nước ngoài vẫn chưa thể về Việt Nam.
Sáng 17/7, hàng chục người nhà của các thuyền viên này đến trụ sở của Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên Vận tải Viễn dương Vinashin để yêu cầu được đối thoại và tìm giải pháp.
Người nhà các thuyền viên đến cầu cứu cho con em, người thân là thuyền viên đang bị mắc kẹt ở nước ngoàiHãy đợi đấy!
Chị Chu Thị Kiên, người nhà của thuyền viên Chu Trọng Cường cho hay: “Đã quá lâu so với hợp đồng, người nhà chúng tôi không được về nước. Chúng tôi cũng đã 3 lần cầu cứu công ty nhưng chưa đạt kết quả. Vì vậy, mọi người đều hết sức lo lắng”.
Trong khi đó, ông Nguyễn Xuân Thái, người nhà thuyền viên Nguyễn Thanh Hải không giấu được sự sốt ruột, khẳng định: “Con trai tôi mỗi lần gọi về nhà đều cho biết điều kiện sống hết sức kham khổ, các thuyền viên hàng ngày không dám đi đâu. Nhiều người đã rơi vào tình trạng trầm cảm, tuyệt vọng sau những tháng ngày bị mắc kẹt”.
Đại diện phía Công ty Vận tải Viễn dương Vinashin cho hay, hiện Chính phủ đã đồng ý cho Vinashinlines bán 2 tàu Hoa Sen và Sea Eagle để trả nợ.
“Sau khi bán, công ty cam kết sẽ đưa thuyền viên về nước và chi trả toàn bộ lương đã nợ trong thời gian qua,” ông Nguyễn Văn Thoa, đại diện công ty nói.
Tuy nhiên, thời điểm bán thì vẫn chưa được ấn định chính xác bởi theo ông Thoa, “việc này rất mất thời gian vì chúng tôi phải báo cáo, bàn bạc để đảm bảo tính minh bạch tài chính và đảm bảo không làm hao hụt ngân sách của Nhà nước”.
Thời gian qua, Chính phủ và Bộ Giao thông Vận tải đã nhiều lần thúc Vinashinlines hoàn thành việc bán tàu, đưa thuyền viên về nước. Hạn cuối được xác định là tháng 6/2013 nhưng đến nay, phía Vinashinlines vẫn chưa thể thực hiện.
Lý giải điều này, ông Thoa nói: “Công ty đang bức xúc lắm chứ không phải không có động thái gì. Trong lúc vận tải biển khủng hoảng, một loạt tàu nằm không, chúng tôi cũng muốn bán lắm”.
Hiện tại, tiền ăn cho thuyền viên, theo ông Mạnh vẫn được chi trả đều đặn ở mức 6 USD/người/ngày. Tuy nhiên, thay vì việc cấp khoảng 1,4 tấn dầu để duy trì mọi tiện nghi của tàu thì số dầu hiện tại mà hai con tàu này đang được cấp mỗi ngày chỉ còn vài chục lít.
Với số dầu ít ỏi này, việc thuyền viên phản ánh với gia đình về tình trạng khó khăn, nóng nực không phải là điều khó lý giải.
Trước mong muốn của các gia đình về việc sớm tìm ra giải pháp đưa các thuyền viên về nước, phương án cuối cùng được phía công ty đưa ra là vẫn phải “chờ đợi”.
Thủy thủ và những con tàu kêu cứuTháng 11/2012, dư luận cả nước xôn xao khi bức tâm thư của một thuyền viên tàu Sea Eagle được chuyển về nước.
Trong thư, anh Chu Trọng Cường, thuyền phó 2 của tàu cho hay: “Sea Eagle là tàu trọng tải hơn 65.000 tấn. Vào thời điểm tháng cuối năm 2012, tàu đã phải nằm bất động tại LongShan ShipYard thuộc đảo Liu-heng, Zhoushan, Zhenjiang (Trung Quốc) từ năm 2008.”
Cũng theo anh Cường, từ tháng 3/2011 đến nay, tàu không hề được sửa chữa bất cứ một bộ phận nào.
Đáng chú ý, 9 thuyền viên trên chiếc tàu này sang công tác từ tháng 8/2011 với thời hạn hợp đồng là 10 tháng (cộng, trừ 1 tháng.) Hợp đồng lao động sẽ chấm dứt vào ngày 30/6/2012.
“Vậy mà đến nay, đã 13 tháng từ khi hợp đồng chấm dứt, các thuyền viên vẫn chưa được về nước,” chị Chu Thị Kiên, chị gái thuyền phó Cường cho hay.
Trước đó vào tháng 10/2012, 15 thuyền viên tàu New Phoenix phản ánh tình trạng thiếu thốn, khó khăn khi tàu không vận hành, phải neo đậu trên cảng Dalian, Trung Quốc.
Tiếp đó, lần lượt các tàu Hoa Sen, Sea Eagle cũng đồng loạt lên tiếng về tình trạng “bỏ hoang” tàu trên các điểm đỗ nước ngoài.
Gửi thư về Việt Nam ngày 25/12/2012, 22 thuyền viên tàu Cái Lân 4 của Công ty TNHH một thành viên Vận tải Viễn dương Vinashin (Vinashinlines) cho biết tàu bị tòa án Ấn Độ bắt giữ cuối tháng 10, khi cập cảng Kolkata để giao hàng.
Lý do các nhà chức trách tại đây đưa ra là Vinashinlines nợ tiền một nhà cung cấp dầu tại Singapore mà chưa trả.
Thủy thủ đoàn cho biết đã nhiều lần liên lạc về Việt Nam, yêu cầu Vinashinlines giải quyết nhưng chưa nhận được hỗ trợ.
Theo một lãnh đạo Vinashinlines, tổng cộng 16 tàu đang bị mắc kẹt, nằm một chỗ ở cả trong lẫn ngoài nước.
Vị lãnh đạo trên cũng xác nhận thông tin Chính phủ đã có thông báo cho biết sẽ cấp khoản vốn 200 tỷ đồng để kéo các tàu về nước. "Đấy là có thông báo như thế, kế hoạch và thời gian triển khai chưa biết thế nào", vị lãnh đạo này cho biết.
Theo kế hoạch của Vinashinlines, công ty sẽ bán các tàu này ngay tại nơi đang neo đậu vì nếu đưa về Việt Nam còn tốn kém hơn. Bán sớm ngày nào đỡ tốn kém ngày đấy vì hiện nay, tính các loại chi phí của 16 con tàu này cũng ngốn 10 tỷ đồng mỗi tháng.
Phương Nguyên (Tổng hợp)Đất Việt