Khủng hoảng bãi đậu xe

Theo quy hoạch, thành phố cần đến khoảng 520ha diện tích bãi đậu xe ôtô (gồm xe tải, xe con), trong khi thực tế bãi đậu xe ôtô hiện hữu của thành phố chiếm chưa đến 1%.

Ôtô đậu dưới lòng đường Bùi Thị Xuân, gây mất trật tự an toàn giao thông. Ảnh: Tr.Phan

Chật vật tìm chỗ đậu ôtô

Trong nghiên cứu về bãi đậu xe ôtô trên địa bàn thành phố xác định, vị trí các bãi được phân bố trên nguyên tắc gần khu vực chợ, siêu thị, nhà ga cạnh các đường hướng tâm tại cửa ngõ ra vào khu nội đô, và mỗi quận – huyện cần ít nhất một bãi đậu xe ôtô. Nhưng thống kê từ Sở GTVT cho thấy, số bãi đậu xe ôtô hiện có của thành phố chỉ mới đạt 3,3ha (chiếm 0,6% nhu cầu quy hoạch).

Từ nhiều năm qua, thành phố đã chấp thuận cho triển khai đầu tư xây dựng một số bãi đậu xe ngầm tại khu vực trung tâm nhưng thực tế đến nay, chỉ có mỗi bãi đậu xe ngầm tại công viên Chi Lăng hoàn thành đưa vào khai thác, bãi đậu xe ngầm công viên Lê Văn Tám đang hoàn tất thủ tục thiết kế để triển khai thi công trong 1-2 tháng tới, còn lại những dự án khác đều vẫn nằm trên giấy...

Trước tình trạng bến bãi đậu xe thiếu trầm trọng, trong khi nhu cầu đậu xe ôtô con - nhất là ở khu vực các quận trung tâm - khá lớn, các quận 1, 3, 5 “chữa cháy” bằng cách kẻ vạch sơn dưới lòng đường, vỉa hè làm nơi đậu xe ôtô có thu phí. Nhiều tuyến đường thường xuyên chật kín xe ôtô nối đuôi nhau, không đáp ứng đủ nhu cầu đậu xe. Nhiều người dân có xe ôtô mỗi lần ra khu vực trung tâm thành phố đều ngán ngẩm với việc tìm chỗ đậu xe.

Anh Trần Văn Độ đậu xe trên lòng đường Tôn Thất Tùng (phía cấm đậu xe ôtô ngày lẻ), phản ánh: “Chạy lòng vòng tìm bãi đậu xe ở một số khách sạn trên đường Nguyễn Huệ, Đồng Khởi đều chật chỗ, còn những tuyến đường cho phép đậu xe dưới đường có thu phí quanh đó cũng không đến lượt mình. Vì vậy, đành phải đậu ở đây, vừa đậu vừa canh chừng CSGT”.

Áp lực bến bãi cho vận tải hàng hoá

Theo ông Thái Văn Chung – Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TPHCM – nhu cầu về bãi đậu xe tải đối với các doanh nghiệp vận tải hàng hóa cũng đang là một vấn đề bức thiết hiện nay. Với đặc thù TPHCM còn nhiều cảng biển nằm trong khu vực nội thành, nên các phương tiện vận tải tập trung ở khu vực này có mật độ dày và số lượng lớn. Do đó, áp lực về chỗ đậu xe để trung chuyển hàng hóa từ các cảng đến các KCX, KCN, kho hàng đối với các doanh nghiệp vận tải khá lớn.

Và, áp lực này ngày càng gia tăng theo tốc độ tăng trưởng cao về số lượng hàng hóa mỗi năm của ngành vận tải hàng hóa. Ngoài việc không đáp ứng được nhu cầu về bãi đậu xe tải, thành phố cũng thiếu trầm trọng diện tích các trung tâm tiếp chuyển hàng hóa – kho bãi lưu chứa hàng hóa trong một thời gian ngắn để sau đó hàng chuyển tiếp vào nội đô hay ngược lại, đây còn là một trong những địa điểm lưu đậu xe tải.

So với nhu cầu quy hoạch khoảng 300ha thì con số diện tích các trung tâm tiếp chuyển hàng hóa hiện có khoảng 27,7ha - chỉ mới đáp ứng được 10%.

Đối phó với tình trạng thiếu bãi đậu, hầu hết các doanh nghiệp vận tải tự hợp đồng thuê bãi đậu xe ở những bãi đất trống của tư nhân, hoặc biến một số trục đường cửa ngõ (xa lộ Hà Nội, QL13, QL22) thành những bãi đậu xe tạm bợ. “Hiện trạng bức tranh về các bãi đậu xe tải hiện nay vừa thiếu vừa hết sức manh mún, thiếu tính ổn định, bãi xe tự phát thường nằm lẫn lộn trong khu dân cư, gây ảnh hưởng lớn đến mỹ quan đô thị, trật tự an toàn giao thông ” – ông Thái Văn Chung cho biết.