Hà Nội chuẩn bị cấm xích lô vì cản trở giao thông. Vụ ồn ào dư luận quanh cuốn sách "Tài năng và Đắc dụng" khiến cái tên Đặng Lê Nguyên Vũ hot như sao Việt gây xì căng đan. Và tia hi vọng nhen lên từ những cam kết mạnh mẽ của các ứng viên ĐBQH. Đó là những lát cắt của Phát ngôn - Hành động tuần này.
Cấm xích lô hay sờ gáy người không có tóc?
"Xích lô Hà Nội sắp bị xóa sổ", thông tin được đăng tải trên báo điện tử VNExpress tuần qua khiến nhiều người giật mình, không biết xích lô đã làm gì nên nỗi? Bởi từ vài năm nay, xích lô như một phương tiện giao thông đón khách đã hoàn toàn vắng bóng, để nhường đất cho xe ôm và taxi. Nếu không có dịp lên quận Hoàn Kiếm thì gần như chẳng thấy bóng xích lô bao giờ. Nhiều người nhớ xích lô, nhớ cảm giác "sống chậm" khi lững thững ngắm phố phường Hà Nội mà không phải dùng xe "căng hải", đã phải tìm thuê xích lô du lịch, hành trình cũng chỉ trong khu phố cổ. Ấy vậy mà, dù xích lô đã thu hẹp đến mức chỉ còn thuộc vài công ty du lịch, cả Hà Nội cũng chỉ cấp phép cho 324 xích lô (như chính con số mà Trung tướng Nguyễn Đức Nhanh, GĐ Công an Hà Nội đưa ra), mà nào có yên?
Những lý do được đưa ra cho việc sẽ tiến tới cấm xích lô thì rất dễ đoán, đó là do xích lô cản trở giao thông, gây lộn xộn. Cụ thể, theo thông tin của Trung tướng Nhanh là việc chỉ cấp phép cho 324 xích lô du lịch nhưng lại có tới hơn 1000 xe đang hoạt động, rồi quy định xích lô chỉ được đi 1 đoàn 5 chiếc, mỗi đoàn phải cách nhau 200m, phải có bãi đỗ, nhưng không được thực hiện.
 |
Xích lô phố cổ đã trở thành một nét văn hóa Hà Nội. Ảnh: Đất Việt
|
Nghe những lý do này, thấy thương xích lô quá. Nếu lỗi ở xích lô dù, thì hãy xử xích lô dù, đi chưa đúng quy định thì nhắc nhở để đi đúng quy định. Còn chuyện người có chứng chỉ không lái xích lô mà chỉ đứng tên để cho người khác thuê, trộm nghĩ chuyện đó xảy ra nhan nhản trong bao lĩnh vực, rất dễ thấy. Thế mà chỉ riêng xích lô bị "sờ gáy".
Với những việc xích lô chưa làm đúng, chỉ cần "nắm tóc" doanh nghiệp để yêu cầu điều chỉnh. Cả Hà Nội chỉ còn 4 doanh nghiệp kinh doanh xích lô, chứ nào có nhiều nhặn gì đâu?
Lạ lùng nhất là lý do cấm xích lô vì xích lô gây cản trở giao thông. Nếu nói đến chuyện gây cản trở giao thông, chắc chắn "thủ phạm" chính phải là chuyện ô tô dàn hàng ngang chiếm trọn đường phố, khiến xe máy vốn đã đi lộn xộn, giờ càng được (hay bị) phát huy khả năng luồn lách của mình, hoặc len lỏi giữa các làn ô tô, hoặc lên vỉa hè, hoặc... chạy sang làn đường của chiều ngược lại, miễn sao đi được thì đi. Bảo xích lô gây cản trở giao thông, nhưng hình như những điểm ùn tắc lớn của thành phố lại toàn những chỗ xích lô chẳng được phép "bén mảng".
Ấy là chưa kể, cấm 324 chiếc xích lô, nhưng trong năm 2010, mỗi tháng có khoảng 4.000 ô tô và 10.000 xe máy được cấp giấy phép hoạt động, nghĩa là mỗi ngày Hà Nội lại cấp phép cho hơn 100 ô tô và hơn 300 xe máy đổ thêm ra đường phố. Vậy thì thủ phạm là ai? Giảm đi 324 chiếc xích lô, kể cả khi tính gộp thêm xích lô dù thành 1000 chiếc đi nữa, thì cũng thấm vào đâu so với những con số quá lớn kia?
Chỉ thương cho những chiếc xích lô "thấp cổ bé họng". Nhớ lại dạo cuối năm 2007, đầu năm 2008, để đưa ra quyết định cấm hàng rong hoạt động, người ta cũng buộc cho hàng rong rất nhiều tội, trong đó tất nhiên có tội vứt rác bừa bãi và tội gây cản trở giao thông. Nghe lập luận ở thời điểm đó, cứ tưởng như không cho bán hàng rong nữa thì thành phố sẽ đỡ ùn tắc, và sẽ rất ít rác. Ấy vậy mà cấm hàng rong ở 61 tuyến phố rồi đấy, chẳng thấy giao thông khá gì hơn, còn rác thì... xin không bình luận, bởi ai cũng có thể thấy Hà Nội nhiều rác đến mức nào.
Lần tìm các thông tin liên quan, chợt thấy ngày 1/4, Báo An ninh thủ đô cho biết: Quận ủy Hoàn Kiếm chuẩn bị sơ kết việc sử dụng phương tiện giao thông sạch (xe ô tô điện) vào phục vụ du khách trong và ngoài nước tham quan khu phố cổ và khu vực hồ Hoàn Kiếm. Trong đó, ông Hoàng Công Khôi - Bí thư Quận ủy Hoàn Kiếm - đánh giá ô tô điện đem lại hiệu quả kinh tế - xã hội và được người dân hoan nghênh, ủng hộ. "Sắp tới, sẽ mở rộng mô hình này, nhằm giảm dần các phương tiện thô sơ và tiến tới cấm hẳn xe xích lô trong khu phố cổ" là phát biểu của ông Khôi.
Vậy là, chuyện cấm xích lô có liên quan đến việc hoạt động của ô tô điện! không bàn đến chuyện ô tô điện và xích lô, cái nào sạch hơn, nhưng cái nào cản trở giao thông hơn thì có lẽ còn phải suy nghĩ. Cũng chỉ nghe ý kiến của các lãnh đạo rằng người dân hoan nghênh, ủng hộ ô tô điện, chứ cũng chưa thật sự có một cuộc điều tra xem, so sánh ô tô điện và xích lô, ai sẽ hơn ai? Chỉ biết rằng, phản hồi thông tin xóa bỏ xe xích lô trên VNExpress, đa phần bạn đọc không đồng tình, không chỉ vì họ thấy xích lô đã thành nét văn hóa, mà còn bởi họ thấy quá bất công với xích lô. Không lẽ, Hà Nội định xóa văn hóa xích lô, để mong xây dựng văn hóa xe điện? Xóa thì nhanh, còn xây thì khó lắm.
Nghĩ đi nghĩ lại, bàn tới bàn lui, vẫn thấy những lý lẽ để cấm xích lô không đủ thuyết phục, nhất là khi đã dồn xích lô đến mức chỉ còn vài trăm chiếc, chỉ hoạt động trên những tuyến cố định. Thôi thì, chỉ mong các lãnh đạo Hà Nội sẽ sáng suốt đưa ra quyết định đúng đắn, để xích lô đừng bị chết oan
Nhân danh khoa học cãi vã vô bổ và sự im lặng... có văn hóa?
Cái tên Đặng Lê Nguyên Vũ bỗng nhiên trở nên "nóng hừng hực" trong tuần qua, vì những lùm xùm quanh sự xuất hiện của doanh nhân này như một nhân vật trong cuốn sách "Tài năng và đắc dụng", bên cạnh những tên tuổi lớn như Trần Quốc Tuấn, Nguyễn Trãi, Chủ tịch Hồ Chí Minh của Việt Nam hay Thomas Alva Edison, Albert Einstein, Bill Gates... của thế giới. Người ta cho rằng như thế là xếp Vũ ngang hàng với vĩ nhân, rồi còn đặt câu hỏi phải chăng có sự sắp xếp đó là vì Vũ đã bỏ tiền PR cho bản thân...
Nóng đến mức, nếu Vũ là một ngôi sao trong lĩnh vực giải trí, chắc chắn cát sê của anh sẽ lên vùn vụt, sẽ có rất nhiều show diễn mời anh xuất hiện. Nếu thì, cũng chắc chắn anh sẽ xuất hiện, trả lời phỏng vấn rất nhiều báo, khẳng định theo nhiều kiểu, rằng đây không phải là lỗi của anh, hoặc anh không định PR bản thân...
 |
Đặng Lê Nguyên Vũ trở thành cái tên hot trên mặt báo
|