Việc cấm xe máy phải không làm cho cuộc sống, sinh hoạt của người dân trở nên khó khăn hơn, nếu không nói là phải tạo thuận lợi hơn cho họ.
Bộ GTVT đang nghiên cứu xây dựng đề án và lộ trình hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, trong đó có đưa ra giải pháp là cấm xe máy hoạt động tại nội đô một số thành phố lớn. Lệnh cấm này nếu được ban hành sẽ lập tức ảnh hưởng đến đời sống và sinh hoạt của hàng triệu người dân nên đây là vấn đề thu hút được sự quan tâm đặc biệt của dư luận trong những ngày qua.
Có thể thấy ngay rằng, việc ùn tắc tại nội đô các thành phố lớn, sự quá tải của hạ tầng giao thông đã khiến những nhà quản lý dự định ban hành lệnh cấm này. Nhưng có một điều chắc chắn rằng, dù có cấm xe máy hay ô tô cá nhân thì người dân vẫn phải sống, phải đến công sở làm việc, phải đưa đón con, phải đi ra chợ và còn hàng triệu lý do khác mà họ phải di chuyển mỗi ngày. Việc cấm- về nguyên tắc- phải không làm cho cuộc sống, sinh hoạt của mỗi người dân khó khăn hơn, nếu không nói là phải tạo thuận lợi hơn cho họ.
Có một tài liệu nghiên cứu cho kết quả rằng: Ở Hà Nội xe máy chiếm 80,8% số phương tiện tham gia giao thông nhưng chỉ chiếm dụng mặt đường 62,4% trong khi xe con chiếm 4% nhưng chiếm dụng mặt đường tới 19%. Trên một làn đường 3,5m xe máy đạt hiệu suất lưu thông 26.380 người/giờ; xe bus 24.000 người/giờ; xe con chỉ đạt 2.200 người/giờ. Như vậy, rõ ràng là xe máy không phải là nguyên nhân gây ách tắc, nếu không nói là ngược lại, nó giúp việc luân chuyển nhanh hơn và đã góp phần giảm ùn tắc.
Một số người nêu câu hỏi: Căn cứ vào đâu mà người ta lại đưa ra đề xuất cấm xe? Việc cấm đoán đó dựa trên cơ sở khoa học nào? Đến nay vẫn chưa có câu trả lời thỏa đáng, ngoại trừ đôi khi, một vài cán bộ lỡ miệng lý luận rằng, vì “nước ngoài họ cũng làm thế”. Tuy nhiên, những người này không đưa ra để so sánh luôn về điều kiện đường sá, mật độ dân cư cũng như mức độ giao thông… ở những địa điểm đối chiếu đó.
Việc ùn tắc là hậu quả không thể tránh khỏi của một hạ tầng giao thông yếu kém và nhu cầu đi lại của người dân là quá lớn. Mới đây, ông Bộ trưởng Bộ GTVT trả lời báo chí đã thẳng thắn thừa nhận rằng tốc độ phát triển phương tiện cá nhân đã khiến cho hạ tầng giao thông không thể đáp ứng được.
Đường sá chỉ có vậy, hạ tầng đô thị không được cải thiện bao nhiêu nhưng tại khu vực trung tâm lại liên tục gia tăng dân cư; thay vì kéo giãn dân ra khỏi nội đô thì người ta lại xây thêm chung cư, cao ốc rồi người dân buôn bán tứ xứ cũng tràn vào thì hỏi sao không tắc?
Trong khi nhu cầu đi lại của người dân vẫn là một thực tế hiển hiện thì cho dù việc cấm xe máy triệt để cũng sẽ chẳng thể giải quyết được vấn đề. Căn nguyên chính của tình trạng ùn tắc nằm ở chỗ khác nên phải cần một bài thuốc trị đúng bệnh. Và hơn nữa, nhà quản lý nên nhìn nhận vấn đề trong sự phát triển chứ không nên kìm hãm, hạn chế, thậm chí cấm đoán chỉ vì bất lực trong quản lý.
Theo Công luận