Đài kiểm soát không lưu Nội Bài cao vượt chuẩn

“Chiều cao của Đài kiểm soát không lưu Nội Bài mới không phù hợp với ý kiến của Bộ Tổng tham mưu Quân đội Nhân dân Việt Nam. Đây là thiếu sót của đơn vị vì độ cao này có thể ảnh hưởng đến các phương thức bay và khả năng tiếp thu của sân bay… ”.

Kêt quả kiểm tra của Thanh tra Cục Hàng không cho thấy chiều cao của Đài kiểm soát không lưu Nội Bài cao 95m so mới 88m độ cao thoả thuận.

Cũng liên quan đến nội dung tố cáo, từ khi dự án Đài kiểm soát không lưu Nội Bài lắp đặt thang máy đến nay, mặc dù chưa nghiệm thu, thang máy mới được lắp đặt đã 3 lần xảy ra sự cố lớn làm cho một số người hú hồn thoát nạn... Đoàn kiểm tra của Thanh tra Cục Hàng không Việt Nam nhận thấy các thang máy đã được kiểm định và hoạt động bình thường.

Tuy nhiên, đoàn kiểm tra nhận thấy có sự khác biệt giưa mã hiệu thang máy (4 điểm dừng) theo hợp đồng là MRL 8 CO60 nhưng theo phiếu kiểm định là MRL 2S60, không ghi số chế tạo của các thang máy trong phiếu kiểm định và không dán tem kiểm định đối với từng thang máy.  Do vậy, đơn vị sớm kiểm tra, làm rõ và giải trình việc này; trong trường hợp cần thiết xem xét thay thế thang máy cho phù hợp.

Đánh giá chung về dự án, ông Thắng cho rằng, đây là công trình quan trọng của ngành Hàng không, Lần đầu  tổ chức xây dựng nên chủ đầu tư (Tổng công ty Quản lý bay) chưa có nhiều kinh nghiệm thẩm định thiết kế, giám sát thi công, công nghệ khai thác.

Dù các hạng mục của dự án thực hiện phù hợp với mục tiêu và thiết kế nhưng do tiến độ triển khai chậm, chưa được chủ đầu tư nghiệm thu nên chưa có đầy đủ cơ sở đánh giá chất lượng, tính năng có đáp ứng so với thiết kế hay không.

Theo ông Thắng, đánh giá sơ bộ cho thấy chất lượng hoàn thiện hạng mục xây dựng có nhiều điểm chưa đạt yêu cầu cần phải khắc phục sửa chữa. Dự án chậm 5 năm so với mục tiêu ban đầu và chậm 12 tháng so với tiến độ được phê duyệt. Nguyên nhân chính là do năng lực của Ban quản lý dự án còn hạn chế, Tư vấn giám sát chưa hoàn thành nhiệm vụ so với yêu cầu, chủ đầu tư chưa sâu sát trong quá trình triển khai dự án.

Nhiều nội dung tố cáo sai sự thật

Bản kết luận của đoàn kiểm tra do Cục Hàng không thành lập đánh giá: 13 nội dung tố cáo phần lớn thông tin không đúng sự thật. Đơn thư phản ánh Ban QLDA lưu trữ hồ sơ không đúng quy định nhằm thông đồng, tráo đổi, hợp thức sai phạm đấu thầu là không có chứng cớ.

Việc nhà thầu Technimex tham dự thầu theo hình thức liên danh là phù hợp, năng lực của nhà thầu cũng đáp ứng yêu cầu đặt ra. Về giá của hệ thống rada mặt đất, Đoàn đã xem hồ sơ liên quan thấy phù hợp với giải trình. Khác với đơn thư tố cáo, giá của rada mặt đất tại Nội Bài thấp hơn giá của rada tại Tân Sơn Nhất. Do các điều kiện đi kèm nên tổng giá gói thầu cao hơn, việc so sánh giá rada tại 2 gói thầu khác nhau là không hợp lý.

Về hệ thống huấn luyện không lưu và kết nối hệ thống đến thời điểm này phù hợp với thiết kế cấu trúc hệ thống của hồ sơ mời thầu và công năng. Thời gian qua, báo chí và đơn thư nhiều lần phản ánh hệ thống máy phát điện và UPS của đài đã từng xảy ra sự cố, không đảm bảo điều hành liên tục, thông suốt.

Đoàn kiểm tra Thanh tra Cục Hàng không yêu cầu BQLDA bố trí lại màn hình máy tính trên bàn điều khiển thấp hơn hiện nay để đảm bảo tầm nhìn của người điều hành tàu bay cất hạ cánh.

Liên quan nội dung này, Đoàn đã kiểm tra thực tế, thấy rằng hệ thống cung cấp nguồn điện hoạt động theo đúng nguyên lý thiết kế, được phê duyệt với đầy đủ tính năng chuyển đổi giữa 4 nguồn đảm bảo hệ thống điện hoạt động bình thường.

Ngoài ra, các nội dung tố cáo liên quan tới việc lắp đặt thiết bị, khung kính cabin, màn hình máy tính, bàn điều khiển (console), máy tính... , khi được kiểm tra, Ban QLDA đều cung cấp được biên bản chấp thuận về một số thay đổi của chủ đầu tư tổ giám sát, tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát...

Mặc dù cho rằng, phần lớn các nội dung được phản ánh, tố cáo không chuẩn xác nhưng qua kiểm tra, đoàn công tác đã phát hiện một số khiếm khuyết cần khắc phục như chất lượng hoàn thiện của công trình chưa đạt yêu cầu, chưa lắp đặt các máy tính sử dụng hiển thị đầu cuối APTN, khí tượng, rada thời tiết và tra cứu tài liệu...

Đoàn kiểm tra cũng yêu cầu bố trí lại màn hình máy tính trên bàn điều khiển thấp hơn hiện nay để đảm bảo tầm nhìn của người điều hành tàu bay cất hạ cánh.

Gia Văn (VEF.VN)