Giao thông Việt Nam có hy vọng vào chiến lược của Ngài Bộ trưởng?

Có lẽ những gì chúng ta được chứng kiến và hưởng thụ hàng ngày về tình trạng giao thông hiện nay trên tất cả các mặt trận (đường hàng không, đường bộ, đường thủy ..) thì nhận thấy những người quản lý và những chiến sĩ trên các trận tuyến này cần phải làm gì và có một chiến lược “cải tổ, ổn định và định hướng phát triển" cho hệ thống hạ tầng và thượng tầng cơ sở của ngành giao thông Việt Nam.

 

Người đứng đầu Bộ Giao thông Vận tải, Bộ trưởng Đinh La Thăng từ khi nhận chức đã có một số quyết định khá quyết liệt nhằm chấn chỉnh tình trạng chậm tiến độ tại một số dự án giao thông quan trọng và đưa ra một số giải pháp mà theo chúng tôi hiểu  đây mới chỉ là những giải pháp có tính bất cập và đáp ứng phần ngọn của nguyên nhân và bài toán ách tắc giao thông mà thôi?

Cụ thể tại hội nghị tổng kết ngành giao thông tổ chức ngày 7/1 tại Hà Nội với  những điều cần đưa ra thảo luận và có biện pháp giải quyết hiệu quả.

Tình trạng các dự án giao thông trong nhiều năm nay đều chậm tiến độ: Vì sao? điệp khúc này lại cứ tiếp diễn.

Mạng lưới các đường vành đai của Hà Nội có thể coi là một ví dụ tiêu biểu. Trong nhiều năm liền, trải qua nhiều nhiệm kỳ chủ tịch của thành phố Hà Nội cũng như nhiều nhiệm kỳ bộ trưởng của Bộ Giao thông Vận tải, mạng lưới này vẫn dang dở.

Đến đầu tháng 12/2011, tình hình chậm tiến độ của các dự án giao thông trên toàn quốc đã được Bộ Giao thông Vận tải ghi nhận.Đặc biệt là chất lượng các công trình và dự án giao thông có thể nói là bị bệnh "hội chứng" công trình.

Vụ Kế hoạch đầu tư thuộc bộ này, tình trạng chậm tiến độ diễn ra khá phổ biến tại các dự án sử dụng vốn ODA. Cụ thể, trong số 36 dự án ODA mà ngành này đang triển khai với tổng mức đầu tư hơn 16 tỷ USD, thì hiện nay mới chỉ ký hợp đồng vay vốn với các nhà tài trợ khoảng hơn 7,9 tỷ USD.

Nhưng đáng chú ý hơn, trong số vốn đã ký hợp đồng vay, cũng chỉ mới giải ngân được hơn 3,7 tỷ USD, đạt khoảng hơn 47,2%. So với tổng vốn đã cam kết, phần giải ngân là quá khiêm tốn.

Ngày 14/12/2011 vừa qua, Bộ Giao thông Vận tải đã có cuộc họp với Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), một trong những nhà tài trợ chính cho các dự án giao thông sử dụng vốn ODA tại Việt Nam để kiểm điểm tình hình thực hiện các dự án trong năm 2011.Dưới góc độ của nhà quản lý chúng ta cần nhìn nhận vấn đề nguyên nhân chính của vấn đề chậm tiến độ là ở đâu? Ở khâu nào trong quy trình triển khai dự án? Có lẽ là vấn đề “năng lực, mô hình quản lý và phương thức sử dụng vốn ODA của các dự án này chưa tốt.

Còn theo hiệu ứng dây chuyền của chủ trương cắt giảm đầu tư công với các dự án sử dụng vốn trong nước, năm 2011 có dấu hiệu chững lại.

Theo ông Nguyễn Văn Công, người phát ngôn của Bộ Giao thông Vận tải thì nguồn ngân sách nhà nước các dự án của Bộ trong năm 2011 đã thực hiện được 11.900,1 trên 7.190 tỷ đồng được giao theo kế hoạch, đạt 165,5%, so với năm 2010 tăng 3,6%.

Đối với nguồn vốn trái phiếu chính phủ, Thủ tướng Chính phủ giao đầu năm là 11.000 tỷ đồng, nhưng 12 tháng năm 2011 đã thực hiện 12.816,4 đồng, đạt 116,5% so với kế hoạch.

Trong khi đó, đối với các dự án BOT như dự án đường cao tốc Giẽ - Ninh Bình; dự án đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai; dự án đường cao tốc Tp.HCM - Long Thành - Dầu Giây (đoạn vành đai 2 - Dầu Giây), khối lượng thực hiện cũng đã đạt 8.787,5 tỷ đồng.

Hôm nay ngài Bộ trưởng ngồi lại với các “tư lệnh” của mình tại hội nghị ngành, bao gồm lãnh đạo các ban quản lý dự án, các sở và các doanh nghiệp ngành giao thông, chắc là Bộ trưởng sẽ phải tiếp tục có những động thái mới nhằm thúc đẩy tiến độ các dự án giao thông nói chung, điều mà ông khá trăn trở và ít nhiều đã ghi dấu ấn trong mấy tháng đầu tiên của nhiệm kỳ? Việc giải bài toán khó của ngành giao thông vân tải Việt Nam đang còn quá nhiều đáp án nhỏ mà chưa có một đáp án tổng thể để giải quyết tận gốc  nguyên nhân của mọi vấn gây bức xúc trong nhân dân từ quá khứ,hiện tại và cả trong tương lai gần nữa? Mong rằng ngài Bộ trưởng có phương án và chiến lược với tầm nhìn mới trong mùa xuân năm con Rồng.

Mai Huy (Tầm nhìn)