Được kỳ vọng sẽ đóng góp lớn trong việc giải quyết ùn tắc giao thông tại TP.HCM nhưng hầu hết các dự án giao thông lớn đang triển khai ở thành phố đều chậm tiến độ. Trách nhiệm này thuộc về ai khi các dự án liên tục trễ hẹn?
Một trong những dự án được kỳ vọng ở khu vực phía đông thành phố là dự án xây dựng đường vành đai phía đông (nối từ chân cầu Phú Mỹ ra xa lộ Hà Nội, dài 9,4km). Đây được xem là một trong những dự án quan trọng hàng đầu, giải toả ách tắc đang diễn ra trầm trọng trên các tuyến đường ra vào cảng Cát Lái hiện nay. Thế nhưng, từ khi khởi công dự án (năm 2006) đến nay, chủ đầu tư mới chỉ hoàn thành khâu giải phóng mặt bằng và xây dựng một số trụ cầu, còn toàn bộ công trình bị bỏ hoang và ngưng hẳn trong nhiều năm qua.
Ông Vũ Kiến Thiết, giám đốc khu Quản lý giao thông đô thị số 2 (khu 2, đơn vị quản lý địa bàn) cho biết, dự án ban đầu do khu 2 làm chủ đầu tư, sau khi hoàn thành cơ bản khâu giải phóng mặt bằng, đến năm 2008, UBND TP.HCM quyết định dừng việc xây dựng và ký hợp đồng với công ty cổ phần xây dựng Phú Mỹ (PMC Phú Mỹ) để công ty này làm chủ đầu tư theo hình thức BT (xây dựng – chuyển giao). “Tuy nhiên, từ thời điểm đó cho đến nay, chủ đầu tư mới chỉ xây dựng mấy trụ cầu rồi để đó. Mới đây, chủ đầu tư còn kiến nghị UBND TP.HCM cho phép nâng mức đầu tư từ 379 tỉ đồng lên khoảng 800 tỉ đồng. UBND TP.HCM chưa có kết luận cuối cùng. Kết cục, dự án tiếp tục chờ...”, ông Thiết cho biết.
Theo tìm hiểu của chúng tôi, nguyên nhân chủ yếu khiến dự án đường vành đai phía đông liên tục chậm tiến độ là do chủ đầu tư không có vốn thi công. Vì thế, tình trạng ùn tắc vẫn tiếp tục... được duy trì trên các tuyến đường vào cảng Cát Lái.
Cũng không kém phần quan trọng trong việc giải toả ách tắc ở cửa ngõ phía đông là dự án mở rộng quốc lộ 13 (thuộc dự án mở rộng cầu đường Bình Triệu). Đây được xem là dự án đặc biệt quan trọng trong việc giải quyết ùn tắc thường xuyên ở nút giao thông Bình Triệu hiện nay. Thế nhưng từ khi dự án được phê duyệt và bàn thảo… suốt mười năm nay, chủ đầu tư (công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM – CII) vẫn không thể triển khai. Nguyên nhân của việc chậm triển khai, theo chủ đầu tư, do khâu giải phóng mặt bằng của các quận chậm. Còn các quận cho rằng do không có vốn ngân sách thành phố cấp nên dự án... chậm triển khai.
Ở cửa ngõ phía tây thành phố, tình trạng ùn tắc cũng diễn ra thường xuyên và nhiều dự án triển khai ở khu vực này cũng liên tục trễ hẹn. Đơn cử như hai dự án mở rộng tỉnh lộ 10A và 10B. Theo kế hoạch, cuối tháng 11.2009 và tháng 3.2010, lần lượt hai dự án sẽ được hoàn thành. Tuy nhiên, hiện tại, tỉnh lộ 10A vẫn còn ngổn ngang, còn tỉnh lộ 10B mới hoàn thành một nửa số lượng gói thầu xây lắp. Các gói thầu còn lại chưa thi công do vướng giải phóng mặt bằng. Tương tự, dự án mở rộng tỉnh lộ 10 (giáp ranh Long An đến cầu Tân Tạo) chưa thể biết ngày hoàn thành cũng vì vướng khâu giải phóng mặt bằng…
Ùn tắc ở khu vực trung tâm TP.HCM thường xuyên hơn và các dự án triển khai ở đây cũng hết sức ì ạch. Điển hình như dự án Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – vành đai ngoài dài 13,6km đến thời điểm hiện tại vẫn chưa giải phóng xong mặt bằng.
“Bi kịch” hơn là tình cảnh dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1. Dự án này đã chậm tiến độ so với kế hoạch ban đầu khoảng hai năm, do công tác giải phóng mặt bằng mới chỉ hoàn thành ở địa bàn quận 9, Bình Thạnh và quận 1. Các dự án khác như dự án đường sắt đô thị số 2, nút giao thông Thủ Đức… cũng đang gặp không ít khó khăn do thiếu vốn và công tác giải phóng mặt bằng ở các địa phương quá chậm.
Trong hầu hết các dự án nêu trên, dự án nào cũng mang tầm quan trọng không nhỏ trong việc giải quyết ùn tắc giao thông tại TP.HCM. Một câu hỏi được đặt ra: trách nhiệm thuộc về ai khi các dự án này liên tục trễ hẹn trong khi tình trạng ùn tắc đang diễn ra ngày càng nặng ở rất nhiều nơi của thành phố hiện nay?
bài và ảnh: Từ An (SGTT)