Các doanh nghiệp vận tải cho rằng, đề xuất thu phí của bộ Giao thông vận tải là cào bằng vì không phân biệt giữa xe cá nhân và xe của các doanh nghiệp vận tải.
Tại hội nghị tổng kết của hiệp hội Vận tải Hà Nội ngày 22.3, các doanh nghiệp vận tải còn rất bức xúc trước tình cảnh đã và sẽ phải đóng quá nhiều loại phí cho một đầu xe.
Doanh nghiệp nói cào bằng, bộ nói không
Giám đốc công ty vận tải container Hoàng Hà, ông Hoàng Quang Ngọc phản ánh, doanh nghiệp ông có mấy chục đầu xe nhưng không khi nào chạy đủ bởi có xe “bị ốm”, phải nằm xưởng nhiều khi cả tuần, nhưng vẫn phải đóng 1,4 triệu đồng/đầu xe/tháng (phí bảo trì – PV) cho tất cả đầu xe là bất công. “Từ ngày 1.6 tới phải đóng phí một lần luôn sáu tháng. Đây là số tiền không nhỏ và không phải doanh nghiệp nào cũng có tiền, chắc doanh nghiệp phải “mài xe” ra mà ăn”, ông Ngọc than thở.
Đã vậy, theo ông Ngọc, việc bộ Giao thông vận tải dự kiến mức thu phí vào trung tâm, trong đó đồng nhất ôtô cá nhân và xe vận tải, là không công bằng. Ông nói: “Cần phải tách bạch đâu là xe cá nhân, đâu là xe doanh nghiệp vì doanh nghiệp vận tải phục vụ phát triển kinh tế – xã hội và có đóng thuế cho ngân sách, không nên cào bằng”.
Cụ thể hơn, phó chủ tịch hiệp hội Vận tải Hà Nội Nguyễn Minh tính toán, doanh nghiệp container Giang Anh (Hải Phòng) có 120 xe, chỉ tính riêng phí bảo trì của năm 2012 phải đóng từ ngày 1.6 tới đã lên đến hơn 1 tỉ đồng (1,4 triệu đồng x 6 tháng x 120 xe). Một con số rất lớn, chưa kể các phí khác và “luật lá” trên đường. Vì vậy, theo hiệp hội Vận tải Hà Nội, các bộ ngành cần lùi lộ trình thu phí đến 1.1.2013 và mức thu chỉ nên bằng 60% đề xuất của bộ, bởi các doanh nghiệp cần lộ trình để chuẩn bị.
Chủ nhiệm hợp tác xã taxi Nội Bài, ông Trần Quốc Khải, cho biết thêm, các doanh nghiệp vận tải nước ngoài được Nhà nước hỗ trợ 40% phí so với chủ xe cá nhân trong khi bộ Giao thông vận tải cào bằng là không hợp lý. “Các nước lân cận có cước vận tải rẻ hơn chúng ta vì họ được hỗ trợ. Do vậy, nếu chúng ta cào bằng thì doanh nghiệp phải tiếp tục đẩy cước lên”, ông Khải nói.
Tham gia ý kiến về phí hạn chế xe cá nhân, bộ Tài chính cũng đề nghị loại trừ thu đối với xe của doanh nghiệp, tổ chức.
Tuy nhiên, theo bộ Giao thông vận tải, chỉ loại trừ (không thu phí) đối với xe công như xe của cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp công lập; xe quân đội; xe công an; xe của cơ quan, tổ chức ngoại giao nước ngoài. Bộ trưởng Đinh La Thăng giải thích (trong tờ trình bổ sung gửi Chính phủ) rằng trên thực tế, “một số phương tiện giao thông, về bản chất tham gia giao thông như là phương tiện giao thông cá nhân nhưng về hình thức lại thuộc sở hữu của doanh nghiệp, tổ chức”.
“Kiến nghị không được lắng nghe”
Trước đó, chủ tịch hiệp hội Vận tải Hà Nội Bùi Danh Liên khẳng định, đây là một cuộc họp tổng kết của hội, đồng thời là một cuộc đối thoại của các doanh nghiệp với đại diện các bộ, ngành để cùng kiến nghị lên Chính phủ. Tuy nhiên, cuối cuộc họp, ông Liên đã thốt lên “kiến nghị không được lắng nghe”. Ông nói: “Chúng tôi có mời ban Dân vận Thành uỷ Hà Nội, mời đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Hà Nội, mời UBND thành phố Hà Nội... nhưng các tổ chức này không đến, thậm chí không cử chuyên viên đến lắng nghe ý kiến của hiệp hội là bởi có thể các cơ quan này xem thường vị thế của hiệp hội vận tải chúng tôi không lớn đối với xã hội.” Theo ông Liên, các doanh nghiệp thuộc hiệp hội đều đồng ý nộp phí lưu thông nhưng phải có lộ trình nào đó để có sự đồng thuận; và hội nghị này là để mọi người chung tay vào, cùng các cơ quan nhà nước bàn với dân. “Tuy nhiên, tôi rất buồn vì họ chưa tìm cách nghe dân nói”, ông Liên bức xúc.
Theo quan sát của phóng viên, hội nghị có sự tham gia của lãnh đạo vụ Vận tải (bộ Giao thông vận tải) và chánh văn phòng uỷ ban An toàn giao thông quốc gia. Tuy nhiên, vụ Vận tải không có ý kiến tại hội nghị, còn chánh văn phòng uỷ ban an toàn giao thông từ chối khi được mời lên bàn chủ toạ hội nghị và xin rời hội nghị sớm.
Chí Hiếu (SGTT)