Luật Ba Lan không quy định phải dùng lốp theo mùa. Tuy vậy, theo các hãng bán lốp, có gần 85% lái xe đã thay lốp theo mùa. Số 15% còn lại là mạo hiểm vì thành phần cao su của lốp có đặc điểm khác nhau.
Ở bán đảo Scandinavo người ta áp dụng cao su trộn với đinh (kolce). Hỗn hợp này được kiểm định tốt khi đi trên băng và tuyết bị nén chặt, nhưng nó không áp dụng được ở Trung Âu do ở đây khí hậu ấm hơn.
Ở Ba Lan lốp mùa đông mềm hơn và có tính chất tối ưu khi nhiệt độ xuống dưới 7 độ C. Nó cũng có rãnh kiểu khác. Lốp mùa đông có nhiều chỗ xẻ (lamelki) hơn. So với lốp đi mùa hè, các rãnh ở giữa sâu hơn để tuyết và bùn dễ thoát ra.
Khi nào nên thay lốp mùa đông sang lốp mùa hè?
Những người hiểu biết khuyên nên thay khi nhiệt độ trung bình trong ngày lên trên 7 dộ C. Khi đó vật liệu lốp mất đặc điểm của mình và không đảm bảo sức kéo tốt nữa. Trước khi hẹn thay lốp, ta nên xem dự báo thời tiết dài ngày. Nếu ta hay đi xe về ban đêm mà trời vẫn còn lạnh thì ta nên đợi. Nếu về ban ngày mà nhiệt độ lên đến 15 độ C thì lốp mùa hè dùng sẽ tốt hơn.
Cần chú ý gì khi thay lốp
Lốp theo mùa ta dùng cho nhiều năm. Có thể xảy ra việc do bảo quản không tốt hay vì lý do khác làm lốp bị hỏng, vậy trước khi thay nên xem kỹ chúng.
Sau nhiều năm sử dụng, trên thành lốp và rãnh lốp (bieżnik) có thể xuất hiện các vết nứt, biến dạng, phồng, lỗ trống hay bị tách lớp. Đấy là các thứ đáng ngại và là tín hiệu báo ta nên đến chỗ vá lốp để nghe họ đánh giá theo chuyên môn về tình trạng lốp, hay xem có nên thay lốp mới không. Hơn nữa, vấn đề có thể liên quan chỉ đến một bên của lốp. Í dụ nếu ta đậu xe ở cùng một chỗ, một bên lốp có thể bị chiếu sáng bởi tia cực tím quá nhiều và có thể chóng bị già đi hơn.
Do đòi hỏi của điều kiện sử dụng nên có khi các hư hại trông thì bình thường mà lốp vẫn còn mới cũng có thể không cho phép tiếp tục dùng chúng. Ví dụ như lốp bị bong các đường chạy, rách cạnh lốp và đứt các sợi bố, lộ lớp dây thép bên trong...Lớp dây thép này là để gắn kết lốp với vành.
Bạn nên lưu ý các mép vỉa hè, vì khi đi quá nhanh cọ vào bê tông có thể làm hỏng kết cấu của lốp. Trong trường hợp đó lốp không thể sửa được nữa. Các chỗ bị phồng cũng đáng ngại vì có thể là dấu hiệu kết cấu lốp đã bị hỏng và phải thay lốp không đi tiếp được.
Bạn hãy kiểm tra độ sâu của rãnh lốp và tuổi lốp
Lốp mới có độ sâu rãnh lốp là từ 6,5 đến 8 milimet. Luật Ba Lan cho phép đi xe khi rãnh này còn sâu 1,6 milimet. Đây là giá trị tới hạn và đã nguy hiểm vì khi đó khoảng cách xe dừng khi bị phanh đã ở mức tới hạn.
Các nhà sản xuất lốp cũng cảnh báo là lốp 10 tuổi thì không dùng được nữa, cho dù rãnh còn sâu hay cả không đi nhiều. Nếu ta không biết tuổi lốp thì nên nhìn lên cạnh no. Ở đó có các con số ký hiệu ngày sản xuất. Đó là bốn chữ số: hai số đầu là tuần lễ trong năm, còn hai số sau là năm sản xuất. Đôi khi có thể có ngoại lệ về cách ký hiệu.
Một số loại lốp rẻ (opony budżetowe) có thời hạn sử dụng ngắn hơn nhiều và phải vứt đi sau 5 hay 6 năm sử dụng. Cao su ở lốp mất đi khả năng của mình theo thời gian dùng. Nó cứng lên và độ bám đường giảm đi. Chúng không giữ được hướng xe chạy gây ra các tình trạng nguy hiểm khi xe ngoặt nhanh ở chỗ vòng hay cả khi chạy thẳng trên đường ẩm ướt. Thêm nữa, chúng bị thay đổi hình dáng theo thời gian.
QV (https://www.msn.com/pl-pl/motoryzacja/wiadomosci/kiedy-wymienić-opony-zimowe-na-letnie-odwlekanie-zmiany-niesie-ze-sobą-wiele-zagrożeń/ar-BBV7EKL?MSCC=1553418813&ocid=spartandhp#page=2)